Monza. On en parle depuis au moins 20 ans, mais cette fois l’installation de murs antibruit le long des tronçons de chemin de fer qui traversent la ville sur les lignes Milan-Lecco Et Milan-Chiasso cela semble vraiment à un pas. Peut-être un peu plus, étant donné que les délais de réalisation des travauxdont le lancement est prévu en octobre de cette année, allez jusqu’en 2030.
Mais, en somme, « les dés sont jetés », comme dirait Jules César. À tel point qu’au cours de une réunion publique à Centre civique de San Roccoauquel était également présent le maire de Monza, Paolo Pilotto et le conseiller municipal à la Mobilité et à l’Environnement, Giada Turatoréseau ferroviaire italien (RFI) a expliqué délais, projets et modalités de mise en œuvre des interventions prévues réhabilitation acoustique. Ce qui intéressera, en un première phase de mise en œuvre des contrats déjà approuvés, environ 7 km de pistes urbaines. Et encore 7 km dans une deuxième phase.
LES LOCAUX
Les barrières antibruit prévues à Monza, qui ont connu une gestation prolongée et maintes fois reportée, ont une origine réglementaire qui remonte à environ 30 ans. « En 1995, l’Italie a été l’un des premiers pays dans lesquels un système a été approuvé loi-cadre – explique Cinzia GiangrandeResponsable Environnement de RFI – l’idée sous-jacente est celle d’un rénovation totale d’un point de vue acoustique le long des voies ferrées. Un objectif compliqué en territoires très anthropisésqui s’est également développé à proximité des voies ferrées”.
« C’est pourquoi, avec les interventions législatives ultérieures, un ordre de priorité d’interventions possibles, y compris des barrières antibruit, qui prenaient en compte certains critères également liés à densité de population – continue Giangrande – les interventions ont donc été identifiées pour 15 ans et il a été décidé de les approuver uniquement les 4 premières années qui comprend également les travaux de réhabilitation prévus à Monza”.
LES DÉTAILS
Pour voir la lumière d’abord, avec un montant total de 15 millions d’eurosseront les barrières antibruit, opaques ou transparentes selon les zones spécifiques dans lesquelles elles seront positionnées et généralement de couleur verte, positionnées le long du Ligne Milan – Lecco au via le viaduc d’Aquilée dans le quartier de San Rocco, le long de la Ligne Milan – Chiasso le tronçon entre la gare de Monza – Via Ampere – via Gorizia et, toujours sur la même ligne, depuis le bout du tunnel via Saint-Gothard dans la rue Quintino Sella.
« En ce qui concerne les murs antibruit de la Via Aquileia et de la gare de Monza, il s’agit de travaux inclus dans priorité 1donc déjà approuvés, financés et avec une entreprise déjà identifiée, tandis que ceux de via San Gottardo, initialement prévus en priorité 5étaient attendus», explique-t-il Paola BarbagliaResponsable de la Suppression des Passages à Niveau et de l’Assainissement Acoustique RFI devant le public du Centre Civique de San Rocco, peu nombreux en raison d’une énième tempête.
« En réalité, les travaux de via San Gottardo ont déjà commencé, mais sont actuellement arrêtés en raison de la présence de matériau ferreux – ajoute-t-il – une éventualité tout à fait ordinaire pour laquelle ils étudient mode ponctuel pour que nous puissions continuer.”
LES PROCÉDURES
Les murs antibruit, en moyennehauteur moyenne de 9 mètresle long des tronçons ferroviaires qui traversent la ville de Monza, assurent également une série d’interventions collatérales. Partant des zones de chantier où se déroulent camps de base pour le stockage de matériaux et de machines.
« En ce qui concerne les travaux qui se poursuivront depuis la fin du quai de la gare sur 890 mètres jusqu’à Via Goriziale camp de base était situé à via Toniolotandis que sur la Via Aquileia, une superficie d’environ 300 mètres carrés sera exploitée parking près du viaduc avec la perte de 16 places de parking” annonce-t-il Livia BalzanoChef de projet Lombardie Suppression des passages à niveau et dépollution sonore RFI.
« Les travaux, en vue de causer le moins de désagréments possible dans les zones très urbanisées de la ville de Monza et de garantir la circulation normale des trains, auront lieu en jour du lundi au vendredi – ajoute Balzano – ils seront là là où cela sera nécessaire travail de nuitmais à titre de mesure d’atténuation, ils étaient prévus panneaux insonorisants qui entourera le périmètre des chantiers ».
LES EXPLORATEURS
Le début des travaux d’installation des écrans antibruit à Monza sera précédé d’un processus complexe acquisition de certaines zones touchées par les chantiers, dont la plupart ont fait l’objet d’expropriation ou d’occupation temporaire. « Le 20 mai de cette année, l’avis de lancement des modifications de conception a été publié – explique Balzano – sur 20 juin il y a une date limite pour visualisation et observations« .
« Entre juillet et août, les prochaines étapes sont la délivrance du Résolution d’utilité publique et la publication massive de l’avis – continue le Chef de Projet Lombardie Suppression des passages à niveau et réhabilitation acoustique RFI – entre août et septembre aura lieu l’émission du Décret d’occupation d’urgence, prise de possession des terrains et démarrage des travaux. Le 25 octobre 2024 est fixée comme date limite finale de présentation des observations e acceptation de l’indemnité provisoire« .
LES PERSPECTIVES
Au cours de la première année des travaux d’installation de barrières antibruit le long des tronçons ferroviaires qui traversent Monza, mais dans un deuxième tranchele quartier s’implique également Saint Alexandre. qui s’intéresse particulièrement àaugmentation du trafic ferroviaire enregistré ces dernières années et voit une bonne partie de la population vivre à proximité des voies ferrées.
« Précisément pour eux conditions d’urbanisation particulières de Sant’Alessandro, qui rendent la situation encore plus compliquée, le choix a été fait de commencer immédiatement par via Aquilée, la gare et San Gottardo – explique Paola Barbaglia – en tout cas aussi les travaux pour les murs antibruit à Sant’Alessandro, dont le démarrage est envisageable Dans un anont déjà été financés, le projet est élaboré et une entreprise en charge élabore le projet final”.
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