Un parcours de 400 mètres dédié à la mobilité douce financé à hauteur de 500 mille euros
Le conseil municipal a approuvé aujourd’hui le document évaluant la faisabilité technico-administrative de la nouvelle piste cyclable/piétonne, clôturée grâce à un ascenseur, qui reliera la gare et le nouveau pôle intermodal en construction dans l’ancienne zone de Sit. Financé par la modification budgétaire à hauteur de 500 mille euros, le projet comprend une série de travaux visant à créer un itinéraire de mobilité douce qui part de la gare pour se connecter, avec un itinéraire protégé le long de la limite orientale de la zone ferroviaire, au San Lorenzo et puis, côté ouest, vers la nouvelle gare de transport extra-urbain en construction.
Le tracé, d’environ 400 mètres, est plus direct que l’actuel, prévoit une barrière par ascenseur et vise en même temps à réaménager certaines zones de la ville (comme la Piazza Da Vinci et le quartier de la Piazza della Portela en général). , en vue d’améliorer l’habitabilité, la sécurité et les liaisons vélos-piétons.
Le projet exécutif est attendu d’ici mi-2025 et la construction des travaux d’ici mi-2026, à temps pour le démarrage des activités de la nouvelle gare routière.
Le projet de développement de l’ancienne zone du Sit envisage la création d’un nouveau pôle intermodal urbain qui a parmi ses objectifs une interrelation plus étroite et plus efficace entre les différents systèmes de mobilité qui en font partie : la ligne ferroviaire du Brenner et les lignes ferroviaires Valsugana et Trento- Malé, les lignes de desserte routière extra-urbaine, les lignes de transport routier urbain, le téléphérique de Sardagna et Monte Bondone, le service de vélos partagés). Le déménagement de la gare routière prévoit également une simplification de l’accessibilité et une rationalisation des itinéraires automobiles avec une réduction du trafic dans la partie centrale de la ville.
Le projet de pôle intermodal est actuellement en construction et devrait être testé d’ici le 31 mars 2026. Le transfert des activités de la gare de transport extra-urbain interviendra au cours de la même année. Le projet prend en compte la perspective d’enterrer le tronçon urbain de la voie ferrée, ce qui implique également la suppression ultérieure du viaduc ferroviaire de San Lorenzo, facilitant ainsi les liaisons nord/sud ainsi qu’est/ouest.
Les différents délais prévus pour la construction de la section souterraine de la voie ferrée (qui permettra à l’avenir une connexion directe entre les deux gares) et pour l’activation dans l’ancienne zone Sit de la nouvelle gare de transport extra-urbain en 2026 rend pertinente la construction d’un système de connexion plus directe pour les mobilités douces entre la gare et la nouvelle gare des transports suburbains.
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