LIVOURNE – Un autre est ajouté inévitable Et passage attendu à la question du trafic sur les quais de Livourne, notamment le Darsena Toscana, qui est au centre de l’attention des médias nationaux depuis quelques semaines.
En fait, la lettre est parvenue à notre rédaction avec lequel les six présidents des associations économiques locales et régionalesAsamar (agents maritimes) Spedimar (transitaires), CNA Fita Livorno, Confetra Toscana, Confindustria Toscana Centro e Costa, Lega Coop Toscana, représentant des entreprises et des opérateurs, ils s’interrogent sur l’avenir du port de Livourne.
Lettre inévitable parce que je les rumeurs des opérateurs étaient désormais assez fortes être largement diffusé et écouté. Mais aussi un passage attendu parce qu’il y avait une rumeur sur les quais selon laquelle le président de la Confindustria Toscana Centro e Costa, Piero Neri, ainsi que parmi les principaux opérateurs du port de Labronica, notamment dans le secteur du remorquage portuaire, il aurait dirigé « la branche », empruntons le terme, des containers contre le secteur automobile.
Et en effet, avec le timing suisse, la lettre arrive la veille de la réunion de l’Organisme de Partenariat, convoquée par le président de l’Autorité du Système Portuaire, Luciano Guerrieri pour ce matin, sur le thème des conteneurs à Darsena Toscana.
Revenant aux demandes formulées par les associations, la première est adressée à Guerrieri, relatif à l’augmentation des conteneurs et pour que les objectifs annuels soient confirmés “dans le Plan Opérationnel triennal 2024-2027 en cours d’élaboration”.
La deuxième demande est adressée au concessionnaire, le groupe Grimaldi, de sorte que “dans le renouvellement du Business Plan » – nous lisons dans la lettre- “partage l’objectif d’augmenter le trafic de conteneurs dans son terminal, prend en compte à la fois les engagements d’investissement et d’activités visant à les réaliser, toutes deux de nature uniquement incrémentale par rapport à celles déjà attestées dans le Port de Livourne du trafic “secondaire” qui sera traité dans la Darsena Toscana”.
Ci-dessous la lettre publiée dans son intégralité :
« Quel sera l’avenir du port de Livourne ? Depuis 1980, lorsque Livourne – le premier port de la Méditerranée dans ce segment de trafic – a traité 406.812 EVP, s’est consolidé un système de services et d’activités privées et publiques centré sur l’utilisation croissante du conteneur pour les besoins industriels et de consommation ; à tel point que le nombre de personnes manutentionnées dans un port au cours d’une année définit son état de santé et constitue un bon indicateur de la production de richesse et d’emplois dans sa zone de référence.
Là région Toscane, considérant la fourniture des infrastructures portuaires et logistiques nécessaires pour consolider et relancer le système économique de la côte et de la Région d’intérêt public, promue en 2015 avec la construction de la Darsena Europa, un nouveau terminal à conteneurs d’un coût initial de 640 millions, auquel , selon une récente déclaration du vice-ministre Rixi, il faudrait en ajouter environ 700 pour les connexions ferroviaires au réseau européen.
L’Autorité du système portuaire partagés à la table du Partenariat, ont initié ou prévu des investissements plus imminents de plusieurs dizaines de millions d’euros qui, complétant fonctionnellement celui historique du microtunnel, permettraient à de plus grands porte-conteneurs d’accéder aux terminaux déjà en activité dans le port.
Comme dans le reste du monde, la consolidation des systèmes économiques locaux se poursuit à travers des interventions, même radicales, dans l’offre portuaire et logistique.
Les opérateurs économiques du secteur manufacturier, de l’industrie, de la logistique, des transports et d’une longue série d’activités diverses et de moindre envergure ont compté sur les perspectives promues et financées par les institutions à moyen et long terme.
En 2021, l’ISTAT a quantifié à 8 367 le nombre d’employés et de 853 entreprises de Livourne attribuables au code de transport, de manutention et d’entreposage ATECO (classification ISTAT qui catégorise les différentes activités économiques). De la description analytique des 18 rubriques regroupées dans ce code, il ressort qu’une grande partie est générée par les emplois, tâches et métiers de la chaîne d’approvisionnement des conteneurs.
Même le personnel des administrations publiques impliqué dans les processus d’importation, d’exportation, de réglementation et d’infrastructure a été dimensionné pour répondre aux besoins et aux perspectives de croissance des activités portuaires dans ce segment de trafic.
Même si c’est hors de question le droit du concessionnaire de Darsena Toscana soutenir activités secondaires, prévues par le Plan Directeur, au principal du mouvement du conteneurs, il apparaît nécessaire d’atténuer la crainte largement répandue d’une mortification de ce type de trafic en en favorisant d’autres.
Des craintes qui grandissent lorsque, comme cela s’est produit ces derniers jours, le trafic “secondaire”, déjà ancré comme “noyau” dans d’autres terminaux, est transféré à Darsena Toscana.
À cet effet, rappelant les nombreuses déclarations rassurantes qui ont rendu public le contenu des contrôles ordonnés par l’Autorité du Système Portuaire prévus en cas de changements dans le contrôle des sociétés concessionnaires, nous estimons que :
Président doit proposer au comité de direction que dans le Plan Opérationnel triennal 2024-2027 en cours d’élaboration, les objectifs du Document de Planification Stratégique sont confirmés – DPSS – et le précédent POT 2021-2023, qu’ils visaient l’augmentation post-pandémique du nombre de conteneurs déplacés chaque année.
Là Entreprise Concessionnaire dans le renouvellement du Business Plan, partage l’objectif d’augmenter le trafic de conteneurs dans son terminal, prend en compte à la fois les engagements d’investissement et les activités visant à les réaliser, et le caractère uniquement incrémental par rapport à ceux déjà attestés dans le Port de Livourne du trafic “secondaire” qui sera traité à Darsena Toscana.
Livourne, le 21 juin 2024
Président Asamar Francesca Scali
Président CNA Fita Livourne Massimo Angioli
Président Confetra Toscana Mario Bartoli
Président de Confindustria Toscane Centre et Côte Piero Neri
Gestionnaire de la vaste zone côtière de la Ligue Toscane Coop Ivan Ferrucci
Président de Spedimar, Giovanni Tognotti
