par Marco Principini
BOLOGNE
“Il n’existe pas de scénario alternatif à la privatisation d’Industria Italiana Bus, autre que la liquidation de l’entreprise elle-même.” Le ministre de l’Entreprise, Adolfo Urso, l’a dit clairement à la Chambre, qui a répondu hier matin à la question urgente des députés du Parti démocrate, Andrea De Maria et Toni Ricciardi, sur le feu vert du ministère pour la vente des actions d’Invitalia à Seri Industrial de l’industrie italienne des autobus. En bref, aucun consortium alternatif, comme celui de Bologne, n’était vraiment sur le terrain, affirme le ministre, avec des garanties suffisantes pour le développement et la survie de la dernière usine d’Italie qui construit des autobus. Mais les propos du ministre se sont vite propagés à Bologne, déclenchant la colère de l’entrepreneur et vice-président de Confindustria Maurizio Marchesini, qui a parlé d’une attitude “inexplicable et offensante”, tandis que les syndicats des usines de Bologne (anciennement BredaMenarinibus, 179 salariés) ) et Flumeri (anciennement Irisbus, 370 salariés) organisent des actions de lutte locales lundi et mardi.
“Qu’avons-nous trouvé ? Un désastre. Qu’avons-nous fait ? Nous avons restauré l’entreprise. Que voulons-nous faire ? Maintenant, nous pouvons enfin l’accompagner dans la croissance du marché”, a poursuivi sans détour le ministre, rappelant l’histoire récente de l’Indfustria Italiana. bus, puisqu’en 2019, après une énième crise et les perturbations provoquées par le partenaire privé, “le gouvernement Conte a décidé d’introduire Invitalia dans le domaine avec une participation de 42,76%, rejoignant Leonardo, héritier de Finmeccanica, dans BredaMenarinibus et la société turque Karsan” . Mais bien que l’État ait garanti près de 200 millions d’euros de fonds publics pour la relance, la situation était « compromise, résultat de choix antérieurs à notre mandat et de stratégies d’entreprise absolument incorrectes. les bus, étaient devenus, avec le secteur public, des caravanes d’État, dans lesquelles placer les gestionnaires foutus”, a coulé Urso. Mais c’est une histoire bien connue, le match contre Bologne est un sujet plus récent. “23 manifestations d’intérêt ont été présentées, dont une seule a donné lieu à une offre véritablement contraignante et n’était pas soumise à des conditions qui ne la qualifieraient pas comme telle. Une seule sur 23 manifestations d’intérêt”, a souligné Urso. Quant à l’offre du consortium qui comprend Valerio Gruppioni, Maurizio Marchesini, Maurizio Stirpe et Nicola Benedetto, il ne s’agissait “pas d’une offre supplémentaire, comme demandé, compte tenu de l’expiration des termes, mais plutôt d’une alternative et, malheureusement, pire que de celui de Seri Industrial, surtout d’un point de vue industriel, car il n’est pas accompagné d’un plan de développement, ni doté de garanties concernant les niveaux d’emploi, les actifs et la continuité des activités”.
Mais la réaction de Marchesini a atteint Rome avec la même force : « Nous sommes des entrepreneurs sérieux et nous ne voulons pas être traités de cette façon – a-t-il fait savoir au ministre en mettant les points sur les i –. Nous avons fait une offre, nous avons renouvelé et finalisé “Nous l’avons fait à la demande du ministère et nous n’avons reçu aucune réponse officielle. Nous les avons lus dans les journaux, il suffisait de dire que notre offre n’était pas économiquement viable”. Marchesini a ensuite répondu à la déclaration selon laquelle le gouvernement aurait rétabli Iia : « Une entreprise est restaurée lorsqu’elle commence à travailler, lorsqu’elle fait de la recherche et du développement, qu’elle paie à temps, qu’elle embauche et non lorsqu’elle est vendue. Nous verrons si elle est véritablement restauré en 2-3 ans”. Désormais, “à cause de leurs déclarations, il perd 7 millions par mois”.
