International Rally Cup, Mitropa Rally Cup, comparaison moderne et historique : tels seront, une fois de plus, les éléments distinctifs d’un Rallye International du Casentino qui préfigure l’esprit de compétition et le spectaculaire. La Scuderia Etruria scrl est prête à offrir à la province d’Arezzo une quarante-quatrième édition qui semble avoir tout ce qu’il faut pour rester dans les mémoires, les vendredi 12 et samedi 13 juillet étant clairement marqués comme une étape du calendrier par les amateurs de sport automobile.
Il y a de l’enthousiasme autour de la course. Les inscriptions seront ouvertes jusqu’au mercredi 3 juillet mais le flux des inscriptions déjà reçues confirme le grand attrait de l’événement, de plus en plus international.
Cent cinq kilomètres chronométrés, répartis sur huit épreuves spéciales : un asphalte décrit avec enthousiasme par certains des protagonistes de l’International Rally Cup, attendue pour la troisième manche du championnat.
ROSINE
7,48km
Le leader du classement IRC Trofeo Sport, Davide Scarso, le décrit.
« Un scénario fantastique, car les deux seuls passages à effectuer vendredi soir seront remplis de spectateurs, notamment dans les phases de démarrage de l’essai et jusqu’à un tiers de celui-ci. C’est comme vivre une Coupe du monde. Nous démarrons rapidement puis montons sur une route assez large, le rythme est élevé. En montant la colline dans la partie finale, nous trouvons une route plus étroite et tortueuse, très guidée, il sera important de ne pas faire d’erreurs sur ce tronçon. Il faudra gérer l’aspect freins en descente, notamment en ce qui concerne les voitures du Groupe N, qui sont équipées de freins standards. On passe de longues lignes droites à des tronçons où les freinages sont très forts pour aborder les épingles descendantes. C’est un test que nous avons toujours apprécié.”
CAÏANO
11,41km
Onze kilomètres et demi passés sous la loupe de Cristian Buccino, parmi les interprètes d’un Rally5 Trophy qui – cette année encore – garantit une grande incertitude dans les classements.
« L’épreuve est, à mon avis, de difficulté moyenne, très rapide surtout dans les tronçons initiaux et finaux, elle est entrecoupée de « deux » qui cassent le rythme. La section centrale est moyennement rapide, il faut y profiter au maximum de la route et des trajectoires pour ne pas perdre la bonne ligne et par conséquent le temps. Une course de onze kilomètres avec une vitesse moyenne élevée, qu’il ne faut certainement pas sous-estimer, peut coûter cher en termes de secondes prises par les adversaires”.
BARBIANO
7,40km
L’analyse est Alessio D’Alessandro, vainqueur du Trophée IRC 4 Roues Motrices 2023 et, dans cette édition, parmi les protagonistes de la comparaison valable pour le Trophée Rally4/R2.
« Le premier tronçon commence en descente avec une route très large et des virages assez rapides. Nous arrivons ensuite à un carrefour où la chaussée se rétrécit et commence à monter, ce devant lequel nous nous retrouverons est une route plus technique avec un asphalte plus abrasif et moins compact, contrairement au premier tronçon. Vers la fin de l’essai, la route commence à descendre plus vite et plus étroite pour atteindre la fameuse bosse, où la route se rétrécit encore plus et se termine ensuite sur les deux virages en épingle à cheveux emblématiques en séquence à la fin de l’essai”.
CROCINE
22,88 km
Le kilométrage augmente, avec près de vingt-trois kilomètres à prendre en compte. Giacomo Guglielmini, le leader du Rally4 Trophy, les décrit.
« Une épreuve très insidieuse, difficile et parfois très rapide. Cela commence par un soupçon de montée assez rapide sur une belle route large, un peu cassante et cabossée, pour arriver ensuite à un tronçon un peu plat, tortueux et guidé. Par la suite, nous descendons sur environ un kilomètre puis arrivons à une montée étroite, « sale » et cassée, très guidée et traîtresse, pleine de coupures. On arrive ensuite au sommet de la “montagne”, d’où commence un autre tronçon plat en sous-bois, sale et guidé, avant d’arriver à un carrefour d’où commence une descente très rude. Dans ce secteur, à mon avis, il est nécessaire de protéger les pneus et les freins car on passe de secteurs très rapides à des secteurs guidés. Je crois que c’est la preuve la plus complète du Casentino”.
TAILLE
29,45km
L’épreuve reine, avec un peu moins d’une trentaine de kilomètres. C’est sur cette partie que se jouera, comme le veut la tradition, le sort du Casentino International Rally.
Asphalte exploré par le multiple champion italien des rallyes Andrea Crugnola, une fois de plus parmi les grands protagonistes de l’International Rally Cup.
« C’est l’épreuve la plus belle et la plus intéressante de la course, la plus longue. La première partie n’est certes pas facile, c’est une sorte de trick avec des changements de rythme, du côté rapide. Nous arrivons sur un tronçon qui caractérise l’épreuve, que nous connaissons bien, un tronçon doux avec quelques virages courts où il faut savoir faire couler la voiture. Ensuite, il descend vers une légère pente avec de longs virages, où il n’est jamais facile de s’orienter dans les virages. Vous atteignez ensuite la dernière descente où les pneus et les freins sont chauds, une section douce. Un très beau test avec des changements de rythme, quelques coupures et un peu de terre et avec une partie finale très intéressante, ça fera la différence.”
