Dans la confusion créée à la fin par la pluie, Lando Norris a décroché la pole position du Sprint de demain à l’issue des qualifications du Shootout. Deuxième mi-temps pour Hamilton et troisième pour Alonso. Commentaire de la séance chronométrée à Shanghai
19 avril 2024
NonÀ l’ère des délits de fuite en F1, les qualifications de la course sprint du GP de Chine en disent long. Au-delà du désordre du fois d’abord annulées puis restituéesqu’ils ont laissé Lando Norris en pole devant Lewis Hamilton et Fernando Alonso (une grille qui avec les deux premiers devant tout le monde aurait eu un sens différent), ce sont les conditions dans lesquelles ce résultat a été obtenu qui font réfléchir. Bien entendu, la course étant prévue samedi matin à 5 heures du matin, heure italienne, cette pole ne restera dans les annales que quelques heures et sera ensuite dépassée par les événements, comme pour dire que ce qui se passe ne vaut plus rien après une courte période. temps. L’essentiel et le point clé de tout cela est que de ces qualifications émerge ce que devrait être la vraie F.1.. Expliquons mieux : première partie des qualifications sur asphalte sec et les noms habituels devant, Verstappen, Perez, Sainz et compagnie. Vient ensuite la pluie, les pneus intermédiaires, qui ne conviennent pas toujours à toutes les parties du circuit, et les sorties de piste, les contre-braquages et les dérapages sont infinis.
Sspectacle de conduite au plus haut niveau avec des gars comme Piastri qui se placent devant ou des vieux renards comme Alonso et Hamilton qui jouent les terribles garçons du cirque. Leclerc il traverse les prés, chute, casse l’aile et revient en piste et réalise également un excellent chrono. Les conditions météorologiques changent un peu, certains trouvent la piste humide et d’autres mouillée et finalement le chronomètre a son mot à dire. Ou plutôt, ce devrait être le vrai F.1. Composé de voitures difficiles à conduire, avec beaucoup de puissance et peu d’adhérence. Et nous revenons ici aux années d’or, celles de l’ère du turbo avec plus de mille chevaux et une adhérence ridicule des pneus, avec des voitures incontrôlables pour quiconque n’avait pas les stigmates du champion. La F.1 du futur devrait suivre ce retour vers le passé: c’est-à-dire beaucoup de puissance (et nous y sommes actuellement) mais une mauvaise adhérence, moins de charge aérodynamique et moins d’adhérence des pneus. Dans le règlement de 2026, ils ont essayé de fabriquer des pneus de 16 pouces au lieu des 18 actuels.. Erreur, car si le poids reste tel ou un peu moins, avec 16 pouces de plus que le spectacle vous ferez une catastrophe. Donc, tu devrais travailler sur les ailes et le bas: Empêchez les charges massives et rendez les voitures glissantes au-delà d’une certaine limite, mais si vous n’atteignez pas cette limite, vous n’êtes pas rapide.
Un compromis que Max Mosley avait imposé il y a vingt ans en tant que président de la FIA avec les fameux pneus rainurés. Car après tout, la recette à l’époque était simple : sur le mouillé les courses sont spectaculaires en raison des difficultés de pilotage des pilotes. “Nous devrions toujours mouiller les pistes”, telle était la provocation d’Ecclestone. Aujourd’hui, 20 ans plus tard, nous constatons que cette recette fonctionne toujours et qu’on n’a pas besoin de voitures de plusieurs milliers de kilos quand avec 600 c’est tout aussi bien, quand avec un pneu plus étroit et moins performant on fait quand même le show. Parce que si vous regardez les temps au tour, de minutes et trente-six sur le sec à deux minutes sur le mouillé, dites-moi maintenant qui a remarqué qu’ils allaient 25 secondes plus lentement par tour mais avec beaucoup plus de spectacle.
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