La véritable arme secrète de Maranello

Pendant le week-end du GP de Miami, il y a eu un épisode qui a clairement montré que la vraie course entre les équipes de Formule 1 se déroule hors piste. Nous parlons de ce qui s’est passé lors des qualifications de la Sprint Race et de la mini-course qui a suivi samedi, au cours de laquelle le pilote Ferrari Charles Leclerc a surpris tout le monde en restant pratiquement collé à Verstappen bien qu’il ait été contraint (à cause de son erreur) de manquer toute la séance de libre. essais. Il est clair que dans ce cas, les compétences du pilote ne suffisent pas. Alors la question inévitable est : qu’est-ce qui a permis au Monégasque d’être immédiatement compétitif ?

La réponse réside en elle-même outil stratégique sur lequel les équipes se challengent (et pour lequel ils peuvent toujours se déplacer librement) : Intelligence artificielle. Oui parce que le véritable défi de ces dernières années pour l’équipe de Maranello a été d’éliminer le fossé technologiqueavant même celui de la piste, par rapport à Mercedes avant (maintenant l’équipe allemande a été dépassée et se retrouve à courir après) et surtout Red Bull (grâce à l’apport fondamental d’Oracle). En fait, l’IA est utilisée en Formule 1 depuis six ans et la gestion sportive du cheval cabré est arrivée avec un peu de retard. par rapport aux autres meilleures équipes ayant cle développement n’a commencé qu’en 2020 (avec l’arrivée, de Red Bull, de l’expert ingénieur milanais Marco Adurnotoujours à la tête du véhicule de performance de l’équipe aujourd’hui) a d’abord dû courir après.

Comme l’explique parfaitement Fulvio Solms dans un article publié dans le Corriere dello Sport, en effet, en ce qui concerne l’intelligence artificielle en Formule 1, il n’y a pas de fournisseurs ou de consultants externes et donc tout doit être produit et développé en interne dans le plus grand secret. Et donc seulement après avoir inclus dans son équipe un expert du secteur Ferrari il a été possible de démarrer le projet qui, entre expérimentations et rodage, n’a commencé à fonctionner qu’après 2 ans (c’est-à-dire en 2022) et n’a ensuite été utilisé à pleine capacité qu’à la mi-2023 (c’est-à-dire lorsqu’un haut niveau de savoir-faire et de méthodologies de travail a été atteint avec un groupe de travail de quatre personnes, dirigé par Adurno, ce qui est devenu crucial pour le domaine « Performance » et par conséquent pour toute l’équipe).

Et les résultats ont été constatés sur la piste où les corrélations incorrectes entre la soufflerie, le simulateur et la piste ont été de moins en moins nombreuses. (et c’est pourquoi il y a aujourd’hui une grande confiance dans le nouveau paquet de mises à jour du SF-24 que Ferrari fera officiellement ses débuts au GP d’Imola après l’avoir testé le jour du tournage à Fiorano).

Oui parce que L’intelligence artificielle est aujourd’hui utilisée chez Ferrari pour éliminer tout désalignement entre la soufflerie, le simulateur et la piste. Plus précisément, l’IA, en analysant toutes les données de simulation et d’essais sur piste, il est capable d’identifier tout problème potentiel de corrélation en identifiant et en indiquant les corrections à apporter pour que la monoplace en piste se comporte comme si elle se trouvait dans une soufflerie. Et aussi en saisissant des données en temps réel Intelligence Artificielle peut également fournir toutes modifications à apporter pendant la construction.

Et cette mise à jour continue permet alors à l’IA de éliminez votre marge d’erreur en indiquant le chemin à suivre pour améliorer, toujours possible, la corrélation entre simulateurs et piste. Cela explique ce que Charles Leclerc a réussi à faire à Miami en trouvant une voiture parfaitement adaptée à la piste et qui a répondu comme prévu aux différentes sollicitations sans avoir pu rouler en essais libres.