Le Grand Prix de France a été l’un des plus spectaculaires de la saison, avec la bataille pour la victoire entre Jorge Martin, Marc Marquez et Pecco Bagnaia (à l’arrivée dans cet ordre). Cependant, même derrière eux, des batailles acharnées ont eu lieu entre des pilotes qui avaient également le rythme pour rivaliser avec le trio de tête. Parmi eux, Fabio Di Giannantonio, sixième, mais en lutte pour le podium dès les premiers tours.
Au Mans, le pilote de l’équipe Pertamina Enduro VR46 avait réalisé une excellente quatrième position en qualifications et, avec un excellent départ, il s’est immédiatement intégré dans le groupe de tête, parvenant également à suivre les leaders. Cependant, quelques problèmes de trop, du physique au Long Lap Penalty, ont affecté sa course, qu’il a terminée en sixième position, limitant la casse malgré son excellent potentiel.
En effet, dans la seconde moitié de la course, Diggia a commencé à ressentir des douleurs à l’avant-bras, résultat de l’effort important à cheval sur la GP23, qui présentait au Mans diverses innovations testées (et approuvées) lors des essais de Jerez : « Bonne course , jusqu’à ce qu’à 11 tours de l’arrivée nous ayons fait une belle course ! J’ai bien commencé, j’y suis arrivé, j’ai doublé Aleix après avoir un peu galéré au début. Ensuite, j’allais avoir les deux premiers, je me sentais très fort, très bien.”
Fabio Di Giannantonio, équipe VR46 Racing
Crédit photo : Gold and Goose / Motorsport Images
« J’ai juste commencé à avoir un peu de mal avec mon avant-bras droit. Elle a beaucoup pompé en sortie de virage tout le week-end, elle est vraiment nerveuse et nous n’avons jamais vraiment réussi à la calmer. Cela m’a fait beaucoup fatiguer, donc à un moment donné j’ai dû baisser le rythme, alors Vinales et Marquez sont venus me chercher. J’étais un peu fini à partir de la mi-course. C’est dommage, car nous étions très forts. Mais nous savons que cela dépend de plusieurs choses, et l’une d’elles est le travail avec l’équipe, nous pouvons améliorer quelque chose sur la moto. Je vois une grande marge pour les prochaines courses », a expliqué le Romain.
Il ne s’agit donc pas de pomper les bras, mais simplement de s’habituer à une moto qui, avec de nouvelles fonctionnalités, doit être apprivoisée : “Le MotoGP, c’est aussi ça : trouver les bons réglages qui permettent de rouler le plus librement possible. Depuis que les nouvelles pièces sont arrivées à Jerez, la moto a un peu changé, cela m’aide sur de nombreux aspects, notamment au freinage. Mais c’est un peu plus dur en sortie de virage. Mais ce n’est que la première course où nous travaillons avec cette nouvelle configuration, donc nous devons y travailler un peu et nous avons besoin d’une ou deux courses pour y travailler. A part ça, tout était là, donc je suis plus que positif pour ce week-end.”
En plus du physique, la réglementation a également fait obstacle. Pour avoir coupé la chicane, le porte-drapeau du VR46 a été sanctionné d’un Long Lap Penalty, une situation qui a contribué à ne pas encaisser ce qui était affiché. Cependant, même s’il accepte la pénalité, Diggia demande une plus grande « humanité » de la part de la Direction de Course dans la prise de décision : « Long Lap ? Nous avons des règles et c’est vrai qu’il y en a. Mais parfois, il manque un peu d’humanité. Laissez-moi vous expliquer : je suis passé d’être en tête du peloton à perdre deux positions, puis à prendre une pénalité qui m’a effectivement fait perdre une autre position. Donc, en gros, j’ai perdu beaucoup plus que ce que j’ai gagné sur cette longue période. Sur le plan humain, on ne peut pas perdre une position supplémentaire de deux dixièmes. Pour ma part, le Long Lap ne convenait pas, mais évidemment il y a une règle et au final elle est respectée.”
