Quelle controverse sur les sanctions
Même dans un championnat spectaculaire, comme le MotoGP s’avère cette année, il peut y avoir des problèmes. Le principal, à l’écoute des paroles des pilotes, semble être celui lié à peu de cohérence dans les sanctions appliquées. Ce n’est pratiquement pas sur la grille personne n’est satisfait du travail effectué par le comité des délégués syndicauxqui est critiqué week-end après week-end pour le type de sanctions imposées (ou non) et pour le manque de compréhensibilité de certaines décisions, qui semblent contre-intuitives et parfois contradictoires avec des précédents similaires dans le passé.
FormulePassion.it s’est entretenu en exclusivité sur cette question délicate avec l’un des « gourous » historiques du MotoGP : Davide Brivio. L’actuel directeur de l’équipe Trackhouse possède une énorme expérience dans le monde de la course automobile, ayant remporté des titres mondiaux en tant que manager chez Yamaha – contribuant à créer l’épopée de Valentino Rossi – et chez Suzuki, avec le titre mondial historique de Joan Mir en 2020. De plus, de 2021 à 2023, Brivio a travaillé avec l’équipe Alpine en F1, pouvant ainsi vivre un contexte différent – également en termes de commissaires – par rapport à celui des deux roues.
Le conseil de Brivio : « améliorer les interprétations »
Dans sa réflexion, Brivio semble être plus de « compréhension » que de nombreux conducteursmais cela ne nie pas qu’il y ait un problème, surtout dans le monde dans lequel les règles sont interprétées. “Lorsque vous subissez une sanction, il est normal de contester le “système” si vous pensez qu’il est injuste – a expliqué le manager lombard – et nous savons que ce n’est pas une tâche facile. Mais le système peut certainement être amélioré. Le sujet est intéressant : je n’y étais pas les années précédentes, mais il me semble qu’il y a eu une demande de règles claires. Une cohérence de jugement et une règle claire sur le jugement. Cela se produit d’une certaine manière, car chaque fois que quelque chose se produit, une pénalité est appliquée.“.
“Mais maintenant nous devons franchir une autre étape – ajouta Brivio – dans le cadre d’une certaine règle, il est nécessaire de comprendre quel paramètre d’interprétation utiliser. Je vais vous donner un exemple : le cas de Bastianini et Alex Marquez à Barcelone était peut-être discutable. Mais les stewards ont probablement dit ‘il est dehors, appliquons la règle’. Il y a un débat sur ce qu’il faut faire dans ces situations. Un autre cas est celui de Di Giannantonio au Mans : il est sorti et a été dépassé par deux pilotes, mais comme il a perdu moins d’une seconde, il a été puni. Là, nous devons nous améliorer : une suggestion que je peux donner est de voir si le pilote en profite ou non. Qu’il perde 0,7 ou 1,0, il a quand même perdu quelque chose. S’il n’obtient pas d’avantage, il pourra peut-être éviter d’être pénalisé. Il faudrait trouver de nouveaux moments de rencontre où paisiblement, avec toujours des boules, on s’explique. Cela peut certainement être amélioré. ».
