Le GP du Canada mais l’attention de la F1 est ailleurs. Pourquoi la FIA a-t-elle décidé de modifier si tôt le règlement technique ? Et qu’est-ce que cela signifie pour les équipes et l’avenir de la catégorie ?
7 juin 2024
LEJ’attends GP du Canada, qui a lieu dimanche à 20 heures, heure italienne, le cirque F.1 semble de plus en plus projeté vers l’avenir plutôt que vers le présent. Les discussions, en effet, plutôt que de concerner la course elle-même et la possibilité d’une répétition de Ferrari après Monaco, avec de grandes chances de succès, semblent projetées vers le 2025avec l’arrivée de Hamilton à Maranello et des doutes sur Adrien Newey et sa nouvelle destination technique, mais surtout avec le lancement des nouvelles règles en 2026 ce qui va encore une fois changer le visage de la F.1. Et ici, plutôt que de parler de la course canadienne, avec des horaires européens impossibles à communiquer traditionnellement (essais libres se terminant à minuit et qualifications à 23h…) il convient de souligner un aspect.
LEla première, les règles de 2026 ne concernent pas seulement les moteurs, simplifié, avec une composante électrique plus importante, au point que le poids est l’élément négatif de cette situation. Le deuxième, nous sommes déjà en juin 2024 avec des voitures qui doivent être homologuées d’ici quelques mois, donc tout le monde doit se dépêcher sur quelque chose de nouveau avec peu de temps disponible, étant donné que la FIA, la fédération, a imposé l’obligation de commencer les travaux en janvier 2025, comme si les équipes n’avaient pas déjà commencé à travailler sur les projets depuis déjà quelques temps. La troisième et la plus importante concerne la réglementation elle-même et la philosophie même du changement. C’est-à-dire, devoir changer quatre ans seulement après l’introduction d’un nouveau règlemententré en vigueur en 2022, cela signifie s’être manifestement trompé dans les règles. Changer pour le plaisir n’a aucun sens, surtout lorsque les équipes sont obligées de respecter les dieux. limites de dépenses. Tout jeter pour recommencer après seulement quatre saisons est le signe d’une très grave erreur fondamentale. Car, comme le démontre la réglementation entrée en vigueur en 2014 et 2022, celui qui comprend le bon concept de base gagne sans être dérangé. C’était comme ça avec le Mercedes et il en est de même avec le Taureau Rouge Maintenant. L’équilibre se trouve en quittant la stabilitéce n’est pas un hasard si en 2012, après des années de règles constantes et égales, il y a eu 7 vainqueurs différents dans les 7 premières courses et le championnat du monde s’est résolu à la fin du championnat, avec des écarts minimes entre les différentes équipes (qui étaient plus que maintenant, limité à 10).
LEen bref, F.1 comme un cercle fermé dans lequel les protagonistes, comme dans la politique italienne, sont toujours ceux qui n’ont pas de nouvelles entrées et qui essaie, tu vois Andretti, s’y oppose. Pourtant, les règles parlent d’un maximum de 13 équipes pour 26 pilotes au départ, au lieu de cela il y en a 10 et les 20 habituelles restent. Ensuite, les règles changent et le risque, dans une perspective 2026, est que celui qui devine la règle gagne pour un. encore quelques années. Tout cela en dépensant de l’argent, en jetant ce qui existe actuellement avec des écarts qui, au lieu de se réduire, continueront à se creuser. de temps en temps. C’est un F.1 en quête d’auteur, pour paraphraser Pirandello, qui plaît peut-être aux jeunes pilotes de délit de fuite, mais qui n’a rien de commun avec l’esprit de la F.1. C’est autre chose, il suffit d’en prendre note et qui ne le souhaite pas, change de chaîne lors de la diffusion des courses.
