Hier, la FIA a présenté pour la première fois les voitures qui seront utilisées par la Formule 1 à partir de 2026. Une nouvelle révolution attend le championnat de haut niveau à quatre roues, pour tenter de rendre les courses encore plus spectaculaires. Les travaux ont été faits avant tout pour tenter de réduire le poids des voitures et également d’en réduire la longueur. Tous les changements qui avaient été demandés par les parties prenantes, comme la suppression du DRS et l’introduction de l’aérodynamique active. Essayons de voir ensemble quelques solutions que nous trouverons sur la grille de départ à partir de 2026.
Les nouvelles voitures de Formule 1 pèseront moins
L’un des facteurs les plus importants qui entrent en jeu pour la Formule 1 du futur est celui lié au poids et à la longueur. La longueur du cadre, par exemple, sera réduite des 200 centimètres actuels à 1,9 cm, avec une largeur au sol de 150 cm. De plus, l’empattement passera de 360 cm actuellement à 340 cm. Les jantes des pneus mesureront toujours 18 pouces mais leur largeur devrait changer. Le pneu avant sera réduit de 25 millimètres, tandis que celui arrière de 30 mm. Le poids de la voiture diminuera de près de 30%, à tel point que le poids estimé pour les nouvelles voitures est de 768 kg, poids provenant des 722 kg provenant de l’ensemble de la voiture pilote et des 46 kg qui correspondent au poids des pneus. .
Il n’y aura donc pas de réduction significative du poids et également de la longueur qui sera de 30 %. En attendant, cette nouvelle réglementation constitue un point de départ. Un changement fondamental concernera également les nouveaux moteurs de Formule 1. Les moteurs verront leur capacité électrique augmenter. Les nouveaux moteurs seront à 50 % électriques et les 50 % restants endothermiques. La partie endothermique verra ainsi sa puissance réduite de près de 550 kW actuellement à 400 kW. La part hybride augmentera en revanche de près de 300 %, passant des 120 kW actuels à 350 kW. Le nouveau moteur, qui, comme mentionné, aura une partie électrique impressionnante, a besoin d’une modification majeure pour bien fonctionner et c’est là que se fait sentir le besoin d’aérodynamique active.
Voici l’aérodynamisme actif et le nouvel Override
Cette aérodynamique active servira à réduire considérablement la traînée, via le X-Mode et le Z-Mode. La génération future abandonnera les volets plats, c’est-à-dire les angles d’attaque. Le remplacement s’effectue via les modes X et Z susmentionnés. Le premier sera utilisé en ligne droite, car il a pour fonction de faire baisser la résistance dans les lignes droites. La seconde est celle qui concerne l’appui, c’est-à-dire la montée vers le bas qui concerne la distance ; par conséquent, cela fonctionnera lors du freinage et des virages. Un autre changement vraiment intéressant que tout le monde attend de voir sur les nouvelles voitures de Formule 1 est celui du nouveau système Override.
La nouvelle aérodynamique active a fait disparaître également le DRS, né de la polémique sur le F-Duct. Le DRS est supprimé et le Manuel Override sera introduit, c’est-à-dire un système qui donnera plus de puissance du moteur électrique pendant un certain temps en ligne droite à un pilote par rapport à son rival. Ce système est un peu similaire au système push to pass en IndyCar, mais si vous pouvez l’utiliser pendant 200 secondes tout au long de la course, en Formule 1, ce sera un peu différent. Le système Oververide peut être activé si vous vous trouvez à une certaine distance du conducteur qui vous précède, probablement en une seconde, comme c’est désormais le cas pour le DRS. Le pilote qui devra passer aura 0,5 MJ de plus que les 8,5 MJ prévus. Ce jeu vous permettra d’avoir près de 200 HP supplémentaires.
La Formule 1 a également étudié une plus grande sécurité
La FIA a évidemment également procédé à de nouveaux contrôles de sécurité pour les nouvelles voitures de Formule 1. Les nez auront une structure plus déformée et la protection latérale aura également une augmentation considérable pour défendre le pilote des impacts. Les charges d’arceau passeront désormais de 16 G à 20 G. Les LED sur la cloison latérale de l’aile arrière seront plus visibles car l’antenne GPS sera également repositionnée sur la voiture. On peut dire que le design de ces nouvelles voitures nous ramènera aux monoplaces utilisées au début des années 2000. Cette nouvelle génération est appelée à rendre les courses plus agréables et compétitives, nous verrons si cela le fera vraiment. être le cas.
PHOTO : réseaux sociaux de Formule 1
