PLUS ÉTROIT – Le FIAFédération Internationale de l’Automobile, a présenté le nouveau règlement technique pour monoplace qui fera ses débuts dans 2026. Diverses innovations techniques et aérodynamiques sont prévues. Comme vous pouvez le voir sur les images officielles, les nouvelles F1 ils se caractérisent par une aérodynamique active pour le ailes devant et derrière. Le premier sera 100 mm plus étroit que les actuels, le roues qui fera toujours 18 pouces, mais avec une bande de roulement réduite de 25 mm sur l’essieu avant et de 30 mm à l’arrière.
PLUS DE LIRE – Ces nouvelles solutions, associées à une moindre résistance aérodynamique en ligne droite, devraient permettre aux monoplaces de se rapprocher les unes des autres, afin de encourager les dépassements. Ces derniers seront également favorisés par le système Commande manuellee, qui remplace le système de réduction de la traînée (le DRS), et offrira aux pilotes un regain d’énergie fournis par la batterie (sur demande) lorsqu’ils se trouvent à moins d’une seconde de la voiture qui les précède. De plus, les monoplaces seront plus léger de 30 kg, grâce à une réduction de l’empattement de 200 mm et une réduction de la largeur hors tout maximale de 100 mm, et donc potentiellement capable d’affronter les pentes avec une agilité retrouvée.
MOINS DE TÉLÉCHARGEMENT -Le nouveaux F1 sera toujours caractérisé par l’aérodynamique à effet de sol, utilisée pour générer appui, mais avec des effets réduits de 30% (les fonds seront moins complexes et plus plats). Selon la FIA, les équipes des monoplaces 2026 pourront choisir entre deux configurations, pour minimiser la consommation de carburant ou maximiser les performances en virage. Les pilotes, lorsqu’ils seront en piste, pourront changer de configuration.
CARBURANTS DURABLES – L’étude aérodynamique a été conçue en conjonction avec la nouvelle réglementation qui affecte le Unité de puissancequi impliquent une plus grande puissance de la batterie et l’utilisation de carburants 100% durable. Grâce à l’utilisation de batteries plus puissantes, le « mix » entre thermique et électrique ce sera 50-50.
PLUS DE PROTECTION – La FIA a ensuite révisé les règles sur la structure de choc avant, en introduisant une conception de nez en deux étapes pour atténuer le risque de détachement lors des premiers impacts. Les règles en matière d’intrusion latérale sont également plus strictes, tandis que protection autour pilote et à la « pile » à combustible.
