Ferrari anéantie, un coup qui fait mal. Maître Verstappen
(Par Daniele Sparisci) Depuis la plongée festive dans le port de Monaco, Ferrari n’a jamais refait surface et a regardé depuis le garage Verstappen rétablir l’ordre devant Norris et Russell dans le spectaculaire chaos canadien déclenché par le mauvais temps. Accidents, duels rudes, bévues, jeux de stratégie. Et à la fin, le phénomène a gagné, et il ne conduisait pas la meilleure voiture.
De l’euphorie rouge du triomphe chez Charles à l’humiliation de la double retraite. La chute est très mauvaise pour le moral, les ambitions, mais surtout pour le classement. À Montréal — un circuit jugé favorable — on a vu une galerie d’horreurs et d’erreurs, une machine imprésentable et une équipe en confusion qui a au moins épargné à Leclerc la honte du rodage (subi en piste) en le faisant revenir au 40ème tour après l’épreuve des ennuis moteur et après la gaffe embarrassante de lui avoir chaussé des pneus secs alors qu’il reprenait la course . pluie : « J’ai perdu une seconde et demie dans les lignes droites. De plus, j’ai dû faire un million de choses sur le volant pour essayer de résoudre les problèmes de moteur. Je savais déjà que ma course se terminerait mal.”
Pourtant, deux heures avant le départ du défilé des pilotes, Charles croyait toujours au retour et parlait de viser le podium. Il nous fallait de l’imagination, ou un espoir inébranlable, après les pires qualifications de la saison. On croyait qu’elle pourrait récupérer sur le mouillé, mais la Ferrari canadienne n’aurait pas fonctionné même dans la neige avec des chaînes. Charles s’arrête aussitôt, attaqué par tout le monde, et tombe dernier après trois arrêts aux stands et une vaine tentative de réarmement du capricieux groupe motopropulseur. Le cauchemar de la fiabilité revient ce qui lui a enlevé de nombreux points par le passé : le dernier double zéro remonte au GP de Bakou en 2022, un double break.
Vasseur est dévasté : « Nous avons eu une panne dans le système de contrôle moteur et nous perdions beaucoup de puissance, nous espérions un drapeau rouge pour pouvoir le redémarrer mais il n’est pas arrivé. Nous avons quand même essayé mais à ce moment-là, cela n’avait plus de sens de continuer avec un tour d’écart.”
Les signaux d’alarme à l’avant du moteur se sont multipliés ces derniers temps : à Imola Charles avait changé une unité très fraîche par précaution, et également à Monte-Carlo, en raison d’une autre anomalie, il est revenu au groupe motopropulseur dès le début de la saison. Le tout éclipsé par le succès remporté dans les rues où l’électricité n’est pas nécessaire. Au Canada, cependant, oui, et pour cette raison, il semble inexplicable que Sainz – qui n’a pas souffert des mêmes problèmes que son coéquipier – n’ait pas pu dépasser la voiture depuis les dernières rangées avant de percuter le pauvre Albon : « Nous nous sommes blessés – a ajouté Vasseur —, Carlos était coincé derrière et a ensuite eu des dommages au sol et perdait trop de temps pour avancer.
Mouillé ou sec, la voiture ne pouvait pas rester sur la piste, glissé, à la base il pourrait y avoir une erreur macroscopique dans la résolution des structures. Vasseur a dit qu’il comprenait pourquoi. Mais entre-temps, d’autres défauts techniques sont apparus, Mercedes est de retour sur le podium, Verstappen est le phénomène habituel – pas une incertitude malgré le fait de devoir rester à l’écart des vibreurs auxquels Red Bull est allergique – et McLaren commet peu d’erreurs. Ferrari en apnée, il faut de grandes respirations après une catastrophe comme celle-ci.
