Dégagez-vous avec le plus grand soin et engagement pour vous réfugier dans le rêve, avec la certitude que tôt ou tard les choses pourraient s’améliorer, peut-être aussi grâce à la chance. Mais en vous penchant sur vous-même, vous risquez de rater le coup de chance. Et dans ces cas-là, attendre que la punition s’estompe est bien moins douloureux que de se retrouver témoin d’un énième échec. Mercedes elle a été forcée de vivre dans cette condition parce que sa domination a été brusquement interrompue. Était Taureau Rouge mettre fin à l’empire allemand, qui s’est en fait rapidement effondré aux portes de la révolution réglementaire dépassée 2022.
Près de deux ans et demi se sont écoulés depuis ce moment. Les choses n’ont pas beaucoup changé : Taureau Rouge continue de gagner, tandis que Mercedes, bien qu’il travaille dur pour revenir au sommet, il se heurte à une réalité moqueuse et indésirable. L’aspiration nourrie de ferveur ne reste qu’une : gagner à nouveau. Mais pour y parvenir, il reste encore plusieurs étapes à franchir. Ceci en gardant à l’esprit que, pour la troisième fois consécutive dans l’ère de voiture à ailesla monoplace forgée a Brackley s’avère imparfait. Durant la phase de planification, il y avait beaucoup de confiance dans le travail accompli, où l’espoir de pouvoir se battre pour le titre ou du moins d’en avoir la possibilité accompagnait l’enthousiasme. Malheureusement, ce n’était pas le cas.
Avant même de heurter l’asphalte lors du tests de pré-saison, l’alarme s’était déjà déclenchée. En charge la nouvelle suspension arrière à poussoirs qui, lors des essais sur le “seven post rig”, a créé un banc dynamique grâce auquel les techniciens peuvent simuler la progression de la voiture sur l’asphalte, avec la rugosité du plan de référence et les angles de carrossage. , a montré des problèmes considérables. La confirmation que quelque chose ne fonctionnait pas est arrivée peu de temps après, une fois que nous nous sommes mis sur la bonne voie. Bahreïn. Un coup dur, un énième, qui a mis à mal la réactivité de Mercedes. Cependant, le groupe de travail n’a pas baissé les bras et finalement, 4 mois plus tard, les résultats des efforts déployés sont évidents, ils semblent concrets et promettent de la compétitivité.
F1, Mercedes : le Canada doit être jugé avec expertise
Après l’introduction, il reste encore quelques considérations techniques à examiner. Mercedes ont montré diverses difficultés à gérer la charge dans différentes conditions de conduite. Une sensibilité excessive aux gardes au sol a été mise en évidence W15qui a subi les compromis de installation lorsque la piste nécessitait des ajustements précis pour obtenir des performances optimales sur différents types de courbes. Durant les phases de virage, la prestation n’était pas toujours à la hauteur, compliquant la « construction » de la tournée. La gestion des pneus n’était pas non plus optimale, avec une tendance à la surchauffe à l’essieu arrière qui s’est souvent manifesté pendant je longues courses avec de grandes quantités de carburant à bord.
Nous parlons d’un aspect qui compliquait énormément la gestion de la voiture pendant les courses. Cela limitait les performances et, comme cela arrive souvent dans ces cas-là, poussait les pilotes à essayer des solutions. installation plusieurs qui, en réalité, n’ont fait qu’empirer les choses. À cela s’ajoutent les problèmes liés à Unité de puissance, qui dans certaines courses a subi un affaiblissement en raison de températures internes des composants incontrôlables. Un aspect qui réduisait les performances du moteur forgé Brixworth par rapport à ce qui est potentiellement réalisable. Néanmoins, s’il y a quelque chose qui Mercedes nous a appris récemment, c’est la capacité de réagir rapidement.
Dans un laps de temps relativement court, le équipe Guidé par Toto Wolff a travaillé de manière compacte et, grâce à une série de mises à jour ciblées, a progressivement amélioré le W15. Un travail précis, comme on dit dans ces cas-là, qui a d’abord donné de l’équilibre à la plateforme aérodynamique. Nombreux test sur le terrain, ils ont confirmé ces progrès. À Montréal nous en avions la preuve. Le temps passé sur l’île de notre Dame il nous en a montré un Mercedes en lice pour la victoire. Russel il a eu le position de tête et sans les erreurs commises, la possibilité de lutter pour la victoire était à notre portée. Un contexte concurrentiel qui a certainement profité aux équipecomme l’a également confirmé l’ancien entraîneur de l’équipe rouge James Allison.
Plusieurs aspects se sont bien déroulés en sol canadien. On parle de basses températures, d’asphalte glissant et, en général, de conditions météorologiques changeantes. Là W15 parvient à activer facilement les composés dans ces conditions, une particularité qui a permis une utilisation optimale des pneus. Par conséquent, les deux Mercedes ils n’ont eu aucune difficulté à maintenir les couvercles dans la bonne fenêtre de fonctionnement. C’est exactement le contraire de ce qui est arrivé à Ferrari, qui a pas mal souffert tout au long du week-end sur ce front. Par ailleurs, le Grand Prix du Canada offrait un avantage supplémentaire aux voitures allemandes, grâce à un poids spécifique important au cours de la fin de semaine.
F1, Mercedes contrôle les attentes pour l’Espagne
Allison il a remis les pendules à l’heure. L’entraîneur britannique n’a certainement pas nié le mérite inhérent aux performances de l’équipe Mercedes. Il a cependant tenu à souligner un point important : l’équilibre actuel en F1 est extrêmement délicat. C’est pour cette raison que chaque détail fait la différence, notamment en ce qui concerne la configuration. Le circuit de Montréal il présente des courbes bien définies, principalement des chicanes à vitesse moyenne ou moyenne-basse. L’absence de courbes soutenues, rapides et à grande vitesse fait que le compromis technique relatif à installation c’est plus facilement gérable. Un scénario qui, associé aux conditions météorologiques variables, a considérablement accru la compétitivité du pays. W15.
Il a donc été possible de profiter pleinement des caractéristiques de la voiture. C’est pour cette raison que le responsable technique de l’équipe primée met en garde les supporters trop enthousiastes. Il le fait en pensant à Espagneoù le circuit de Montmeló attend de les mettre à l’épreuve W15. Une sorte de soufflerie à ciel ouvert qui comprend tous les types de courbes possibles. Dans ce contexte, le compromis entre aérodynamique et mécanique sera crucial et seules les monoplaces capables d’équilibrer au mieux tous les aspects pourront réaliser de bonnes performances. Mercedes respecte beaucoup le circuit catalan, ce qui représente un banc d’essai important pour confirmer l’efficacité des récents mise à jour.
Les mises à jour continueront d’être déployées sur les flèches grises incrustées de noir, car plusieurs situations n’ont pas encore été résolues. Dans Espagne un nouveau bas modifié sera présenté, un composant macro de la voiture spécialement revu dans sa partie inférieure, où les canaux Venturi ils collectent et accélèrent les flux d’air pour ensuite les “diriger” et les “tirer” vers le diffuseur. Cela crée un effet « d’aspiration » qui maintient la voiture collée au sol, déterminant la quantité et la qualité de l’eau. appui produit. Ce sera une tête cruciale pour Mercedespuisqu’il nous dira si, comment Ferrari Et McLarenle W15 pourra concourir pour le titre de meilleur avec le Rouge Taureau.
