À Ferrari Je n’aime pas le résultat des 10èmes qualifications F1 2024. Avant d’en parler, analysons la comparaison entre la télémétrie des tours Lando Norris et celui à +0,020s de Verstappen. Au premier coup d’œil, vous pouvez immédiatement remarquer comment le sillage reçu de Sergio Pérez Pour Max. a eu un effet notable en termes de vitesse de pointe sur la ligne droite principale du circuit Montmeló, atteignant 5 km/h de plus que le pilote britannique. Au tour 2, la qualité du vélo ressort RB20agilité et réactivité dans les changements de direction : en effet, le Néerlandais parvient à aborder le virage 2 plein gazpendant Landau il est obligé d’accélérer partiellement sur quelques mètres.
Cela amène Verstappen d’avoir -0,048s d’avance sur l’adversaire qui, cependant, au passage du virage 3, grâce à l’efficacité aérodynamique importante du McLaren, parvient à réduire l’écart à +0,014s. la magie Norris elle se produit principalement dans le deuxième secteur, où l’anglais gagne un dixième et demi. Dans quelles courbes du deuxième secteur ? Dans tout! Dès les vitesses minimales dans les virages, vous remarquerez immédiatement comment le McLaren De Norris était de plus en plus performant au fil du tour.
Nous soulignons particulièrement le virage 4, un virage à gauche où il faut rester près du trottoir à l’entrée puis continuer gaz et exploiter l’intégralité de la piste tout en luttant contre le sous-virage en sortie. Idem pour le 5, où il est important d’appuyer sur l’accélérateur le plus tôt possible pour décharger toute la puissance de la monoplace au sol et par conséquent avoir une bonne motricité en combinaison (on accélère avec toujours l’angle de braquage).
En ce point Norriscomparé à Max Verstappen, mais en général par rapport à l’ensemble de la grille, cela parvient à faire une grande différence : +5 km/h au virage 4 et +9 km/h au virage 5, c’est vraiment beaucoup. A 5 heures le Britannique anticipe le point de freinage (comme il l’a fait tout le week-end), pour tenter de remonter à bord de son McLarenMCL38 pour maximiser la traction en sortie et passer à plein régime devant le Néerlandais. Les deux affrontent ensuite la chicane montante, 7 et 8, où il faut apporter beaucoup de vitesse dans le premier virage tout en essayant de contrôler le survirage en sortie.
Il y a une légère tache ici Verstappen dans ce qui était sans aucun doute une conduite très propre : essayez d’appuyer sur l’accélérateur plus tôt que prévu. Norris, mais cela l’amène ensuite à effectuer une légère correction au volant, provoquant un survirage, partant ainsi à plein régime en même temps que son adversaire direct et franchissant la chicane avec un écart de vitesse minimum de 4 km/h. Tous deux abordent le virage 9 en force, même Norris, pour la première fois depuis le début de la séance.
Dans le dernier secteur, nous remarquons comment à la fois dans la courbe 10 et dans la courbe 12 Max. je peux y aller en premier plein gaz, sur deux points où il est facile de survirer, surtout si les pneus surchauffent après les dix premiers virages. Dans ces deux virages inclinés, il est avantageux d’avoir une bonne adhérence de la suspension mécanique qui maintient la voiture collée au sol. Dans ce tronçon, Verstappen regagne 1 dixième, et aussi un peu dans le virage 14 (où Norris ne lève le pied que de 5% tandis que Max le prend sereinement à fond), ce qui ne suffit cependant pas à prendre la tête. position de tête.
F1, Ferrari : manque d’adhérence dans les virages rapides
Cependant, pour avoir une idée des performances du Ferrari SF-24 nous avons analysé la télémétrie qui compare le tour de Verstappen avec celui de Leclerc. D’une manière générale, la tournée de Charles il est assez propre, sans nécessiter de corrections majeures (sauf le virage 9 où il a souffert d’un très léger survirage, qui n’a cependant pas eu d’impact majeur sur l’économie du tour). Bon pas aussi performant que celui des adversaires en question. Dans un premier temps, le Monégasque de Ferrari interprète les virages 1-2 d’une manière particulière.
L’ancien Alfa Romeo il lève le pied très tôt dans le virage 1. Selon toute vraisemblance, il est obligé de le faire pour maximiser la sortie du virage 2, même si même dans ce virage, il doit freiner avec la pédale d’accélérateur. Tous deux entrant dans les virages 4 et 5, le conducteur du Ferrari essayez d’amener autant de vitesse que possible au centre du virage. On parle d’un aspect qui implique cependant un retard à la mise ensuite sur l’accélérateur par rapport à Verstappen,. Un élément qui fait par conséquent perdre un temps précieux au pilote Ferrari dans la phase de traction.
Dans les virages 9 et 14, les deux larges virages à gauche où seuls Max. Et Norris ils avaient la confiance nécessaire pour y faire face pleinement, les deux Ferrari ils n’ont pas trouvé le poignée de telle sorte que vous puissiez parcourir ces sections sans lever légèrement l’accélérateur. En effet, même si la charge du SF-24 est très bonne, une certaine instabilité était évidente pendant le voyage, ce qui a obligé les “deux Carlos” à lever le pied de l’accélérateur des voitures italiennes.
Comme mentionné précédemment, dans ce cas également Verstappen Il met beaucoup d’efforts dans les courbes 10-11-12, où il passe toujours en premier plein gaz lors de déplacements dans des virages en appui ; par ailleurs, la courbe 12 est interprétée différemment entre Leclerc et néerlandais : Charles essayez de rester le plus près possible du trottoir intérieur, afin de voyager le moins possible tout en Max. il préfère suivre une trajectoire plus extérieure qui lui permet alors d’accélérer plus tôt en sortie, car il se retrouve avec la direction déjà droite et peut donc éviter d’éventuelles corrections.
F1, Ferrari : faible dégradation par rapport à Mercedes
Nous concluons notre analyse avec le graphique relatif aux allures de course des Fp3. Pour Norris nous avons pris en considération le longues courses effectué pendant Fp2sachant que lors de la troisième séance d’essais libres, le pilote britannique McLaren n’a pas effectué de tests avec une grande quantité de carburant à bord. La cohérence de Max. avec un pneu médium, le composé est moins sujet à l’usure, malgré ses précédents essais libres RB20 n’était pas à l’aise avec l’équilibre carburant élevéétant donné que sa voiture a rapidement usé les pneus arrière.
Les deux Mercedes ils augmentent avec le temps tandis que Leclerc il a une dégradation positive, dans le sens où il s’améliore tour après tour. Un facteur dû en partie à la cartographie moteur, comme Bozzi il avait demandé au pilote monégasque de boucler les 2 derniers tours avec des niveaux de puissance plus élevés. Il n’en demeure pas moins que, contrairement au Mercedesaprès 17 heures, reviens là-bas Ferrari il n’a eu aucun problème surchauffe. Tout cela en gardant à l’esprit que pour le Montmeló la rousse a décidé de se concentrer fortement sur la course. Il a fait cela pour trouver un équilibre utile pour limiter la dégradation dans des conditions de charge élevée en carburant.
Auteur et graphistes : Marco Iurlandino
