Ferrari travaille intensément pour rendre 2024 plus positive, après deux victoires (Melbourne et Monte Carlo) en neuf épreuves. Le deuxième paquet d’innovations importantes sur le SF-24 a fait ses débuts à Barcelone, plus tôt que le plan initial qui voulait l’introduire dans le GP de Silverstone, même si le résultat du dixième GP de la saison a été décevant. Cependant, il y a une autre nouvelle qui fera beaucoup parler dans les prochaines heures, à savoir celle dans laquelle Enrico Cardilele directeur technique de l’équipe de Maranello, a accepté l’offre d’Aston Martin après quelques appels importants qui l’ont convaincu de rejoindre l’équipe de Lawrence Stroll.
Enrico Cardile : une carrière chez Ferrari, dans un parcours de hauts et de bas pour l’équipe qui se bat désormais véritablement pour les positions qui comptent
L’ingénieur toscan a commencé à collaborer avec Ferrari dès sa thèse (Aérospatiale), en 2002, pour être embauché en 2005 par l’entreprise italienne. Sa carrière chez Ferrari a débuté dans Gran Turismo, avec la conception de voitures telles que les 458 Italia GT2 et GT3 et les 488 GTE et GT3. En 2016, il rejoint la direction du sportmaintenant appelé SF, comme Responsable du développement aéronautiquetandis que l’année suivante il assume celui de Chef de projet véhicule.
Il fait ainsi partie de ce groupe de travail qui a tenté de réveiller Ferrari des premières années difficiles de l’ère des Power Units, en commençant un chemin qui, entre hauts et bas, a conduit à des victoires à Maranello et maintenant à se battre pour quelque chose de plus, même si Red Bull et Mclaren sont des adversaires très compétitifs. Un travail également passé par des héritages importants, tant techniques que Team Principal, ainsi que quelques problèmes. Au fil du temps, Enrico Cardile a gagné de plus en plus de pouvoir et d’estime au sein de l’ancien GES et lorsque Mattia Binotto est devenu Team Principal, en plus de s’occuper du département châssis, il est également devenu directeur technique chez pectore, assumant ensuite effectivement le rôle de Directeur Technique Châssis et Aérodynamique avec l’arrivée de Frédéric Vasseur en début d’année dernière.
Loïc Serra assumera un rôle élargi sur la voiture 2025 et surtout 2026
Comme ses prédécesseurs, depuis son arrivée à Maranello Frédéric Vasseur a également travaillé dur pour renforcer davantage le département technique de Maranelloen essayant d’embaucher des ingénieurs seniors d’autres équipes, mais en faisant confiance aux personnes déjà présentes dans le staff et qui formaient ce qui était défini en interne à Maranello comme ‘7 Bello’. Le tribunal fait à Pierre Waché est désormais connu, qui n’a toutefois donné lieu qu’à de multiples renouvellements de l’actuel directeur technique de Red Bull. Le coup le plus important de Vasseur, que nous vous annoncions en exclusivité il y a un peu moins d’un an, fut celui de Loïc Serra, ingénieur fort de Mercedes. Pour autant que nous le sachions, un Formule Un, c’est lui qui reprendra à partir d’octobre la plupart des fonctions actuellement occupées par Enrico Cardileà la fois en ce qui concerne la voiture de 2025 et surtout la première de la prochaine révolution réglementaire, à savoir la 2026.
Serra commencera en effet à travailler à Maranello à partir du 1er octobre et a été annoncé dans le rôle de Responsable de l’ingénierie des performances du châssismême si les autres rôles qui lui étaient dédiés nous avaient laissé perplexes, peu suivis par les responsables du secteur châssis, c’est-à-dire « la coordination des différents services, dont Ingénierie de piste, développement aéronautique, opérations aéronautiques et performances des véhicules» comme le disait le communiqué de presse de Ferrari du mois dernier. Parmi les autres personnalités de l’équipe, Diego Tondi restera à la tête de l’aérodynamiqueavec lequel il apporte les développements ultérieurs qui arriveront cette saison sur le SF-24 et qui devront, au moins en partie, guérir certains des maux congénitaux du projet 2024. Les adieux de Cardile ne sont pas liés aux rumeurs insistantes sur l’intérêt important de Ferrari pour Adrian Newey.dont la signature n’est pas encore arrivée, à tel point qu’entre-temps le génie anglais a également parlé avec Williams, il semblerait donc que tout soit fini, et pourtant, comme prévu dans l’article consacré à l’offre d’Aston Martin à Cardile, avec l’équipe de Silverstone qui fait tout pour tenter de le convaincre.
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