McLaren démontré que dans F1 rien n’est impossible en travaillant bien. Une course-poursuite qui commence de loin, saison 2023, qui a atteint son apogée concurrentiel à cette époque. Les deux MCL38 je suis à la hauteur Red Bull RB20 De Verstappen et seule la créativité infinie du talent de Max maintient littéralement l’écurie à flot. Milton Keynes. Néerlandais qui parvient à s’imposer en repoussant les attaques des voitures de couleur papayeprofitant des petites lacunes stratégiques de l’équipe Se réveiller, sans doute plus habitué à se battre pour l’objectif le plus élevé.
McLaren mais il n’abandonne certainement pas. Landau Norris il fait savoir que le championnat du monde reste ouvert, car il y a encore de nombreuses courses et la compétitivité de sa monoplace continue d’augmenter, également grâce à l’évolution continue relative à la compréhension technique de la voiture. À l’occasion de Grand Prix d’Autriche édition 2024l’équipe historique britannique présente quelques nouveautés sur MCL38. Mise à niveau au niveau des suspensions et sur l’aile avant de la voiture. Grâce aux clichés pris directement depuis la pitlane autrichienne, on peut penser à ces innovations introduites par équipe.
F1, McLaren : nouvelle plaque avant pour la MCL38
L’aile avant du McLaren a subi quelques changements. Un beau travail, comme on dit, qui comporte un objectif clair. Les techniciens de l’équipe anglaise ont en effet retouché l’avant du MCL38 pour trouver une meilleure gestion des fluides à basse vitesse. De cette manière, le travail de l’équipe britannique continue d’essayer de corriger les performances dans ce que l’on appelle virage à basse vitesse, un domaine identifié par les concepteurs comme n’étant pas encore optimal. Nous essayons donc d’augmenter les performances dans les sections guidées de la piste où, même si dans une moindre mesure, l’aérodynamisme a encore un certain poids spécifique dans l’économie de la séance.
La modification de l’aile avant, compte tenu de notre comparaison photographique, consiste en soi en une réduction de la superficie relative à laplaque d’extrémité de l’aile avant. Si nous regardons les clichés que nous avons pris ci-dessous, nous nous rendons compte que le bord de fuite de la bande latérale a une forme différente dans la nouvelle version. La ligne de la cloison verticale, dans sa partie inférieure, ne présente plus de ligne droite pour faciliter le passage du flux dans cette zone (jaune). Même au sommet de cet élément, nous remarquons quelques petits changements de forme, comme le montrent les courbures de la partie supérieure (vert).
En effet, rappelons qu’avec l’aileron avant et avec leplaque d’extrémité nous essayons de générer un effet clair débordement, très utile pour “nettoyer” les turbulences générées par le roulement du pneu avant. La structure des fluides créés dans cette zone précise de la monoplace est très complexe, mais en fait elle a pour but d’éloigner cette masse fluide non efficace de la carrosserie de la voiture. Pour le reste on peut dire que le degré de gauchissement duplaque d’extrémité aurait dû rester inchangé. En observant l’appendice qui est ancré à la face latérale, une variation est constatée même si le concept ne change pas (rouge).
L’optimisation et la mise à jour progressive de l’aileron avant sont très difficiles à mettre en pratique sur les voitures F1. Il l’a expliqué lui-même Andréa Stella à notre équipe éditoriale. La raison est très simple : vous devez comprendre quelles oscillations vous souhaitez optimiser les performances de Aile de devant. Le travail ne peut pas être optimisé pour chaque angle de lacet et des choix précis doivent donc être faits. La réglementation relative à l’aileron avant de la génération actuelle de monoplaces est assez restrictive en ce sens et ne permet pas de maximiser davantage l’élément en question.
En conséquence McLaren a également décidé de modifier, même si de manière minime, les bras du système de suspension avant. Précisons dans ce cas : la cinématique de la biellette avant n’a pas été absolument modifiée, mais seulement les carénages en carbone des bras dans un simple but aérodynamique. C’est parce qu’après la mise à jour de l’aile, le fluide qui frappe la suspension a une “position spatiale” différente. Raison pour laquelle cette modification doit être apportée pour que les suspensions fonctionnent correctement, comme elles le faisaient auparavant.
Auteurs et images : Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
