Cette année marque un anniversaire spécial pour les « fans » de la Volkswagen Beetle, une voiture emblématique de l’entreprise de Wolfsburg avec une histoire de plus de dix ans. En effet, 1994 marque le retour de la voiture historique chez les concessionnaires. Käfer (cafard, surnom allemand), bien qu’il ne soit plus fabriqué en Europe.
Volkswagen Coccinelle, LA NOUVELLE VIE DU « VOCHO »
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C’est un retour qui a enthousiasmé les «les aficionados“des Volkswagen 1302 et 1303, pour nous Italiens uniquement”Scarabée” ou “Scarabée» en fonction des accessoires fournis et du type de carrosserie. Le 1303 il différait aussi du plus “classique” 1302 pour une plus grande attention aux dispositifs de sécurité sur le tableau de bord, le pare-brise et l’habitacle, ainsi que différentes suspensions à ressorts et des feux arrière légèrement mis à jour. La production de Coccinelle sur le vieux continent a cessé à partir de l’été 2013. 1975, en raison des restrictions causées par la crise pétrolière et de l’introduction sur le marché d’une autre voiture destinée à écrire des pages d’histoire pour l’entreprise de Wolfsburg, à savoir la Golf. En janvier de 1980 production européenne du 1303 Cabrioletmais l’histoire de Käfer était loin d’être terminé : il était encore produit en Afrique du Sud, Brésil et surtout Mexique, dans les usines de Guadalajara et Puebla. Les prix très bas et les performances honnêtes garantissaient toujours d’importantes marges de vente, et tandis que la Golf commençait à son tour à mettre les pieds dans d’autres pays non européens, laVocho» a acquis une énorme popularité au Mexique, devenant notamment la voiture préférée des chauffeurs de taxi locaux avec l’incontournable livrée blanc-vert.
RETOUR EN EUROPE…ET EN ITALIE
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Egalement poussé par les demandes de nombreux fans de Coccinelle, Volkswagen a décidé d’introduire sur le marché allemand les modèles construits à Puebla, distribués par la filiale mexicaine. Les ventes restent à de bons niveaux et la société de Wolfsburg poursuit pendant plusieurs années la commercialisation européenne de “Vocho”, sans toutefois considérer l’Italie où, grâce à l’énorme succès de la série de films de Herbie, la Beetle était une voiture appréciée des adultes et des enfants. Pendant un certain temps, les Italiens ont été obligés de se rendre en Allemagne pour acheter un exemplaire de la Coccinelle. »Aztèque», puis en 1994, les choses ont changé. En effet, un distributeur du Haut-Adige a réussi à conclure un accord pour importer de nouveaux exemplaires du «Vocho» aussi bien en version berline que cabriolet. Les caractéristiques techniques ne différaient pas beaucoup de celles de la Coccinelle « classique » avec les traditionnelles barres de torsion, suspension à ressorts, colonne rabattable et pare-brise plat qui étaient les « pierres angulaires » de la voiture depuis des décennies. Le moteur était constitué de cylindres en ligne refroidis par liquide, qui avaient depuis longtemps remplacé les moteurs boxer à air.
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Le DERNIER acte de gloire de la Coccinelle
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À partir de 1994 et pendant quelques années, la Coccinelle classique est revenue sur le « nouveau » marché italien et a collecté des données de ventes encourageantes étant donné la source d’importation « parallèle ». Le charme de Käfer après tout, elle était restée inchangée et les exemplaires mexicains ont su convaincre leurs acheteurs grâce à une bonne résistance mécanique et de carrosserie. En 1997, parallèlement à la sortie de la New Beetle, la Beetle en version moderne, l’importation de laVochos» a commencé à diminuer drastiquement jusqu’à s’essouffler au seuil des années 2000. Trois ans plus tard, le 30 juillet 2003, la dernière « Berline » quittait les chaînes de production de Puebla, accueillie par la chanson mélancolique “Les Golondrinas” chanté par un groupe de Mariachi et par quelques publicités émouvantes diffusées à la télévision mexicaine. Mémorable fut celle dans laquelle une Coccinelle, au son d’une chanson poignante, passa saluée par deux ailes de foule émue.
