Là nouvelle Deda Alanera RS représente la dernière évolution de l’un des plis intégrés en fibre de carbone les plus connus et appréciés du public, également utilisé dans le passé par Tadej Pogacar.
Il y a de nombreuses nouveautés par rapport au modèle précédent. Préoccupation poids Et aérodynamiquemais aussi (et peut-être surtout) ergonomie Et attention au détail. Nous avons eu la chance de l’essayer en avant-première et dans la vidéo ci-dessous nous vous parlons des principales différences entre l’Alanera et l’Alanera RS, ainsi que des premières impressions d’utilisation.
Ci-dessous, cependant, nous approfondirons tous les détails de construction de la nouvelle Alanera RS.
Technologie du bâtiment
Deda Alanera RS se caractérise par un construction monocoque, donc sans pièces collées. Cela lui permet d’augmenter la rigidité et la robustesse, tout en contenant du poids.
Plus de 180 peaux de carbone sont nécessaires pour fabriquer chaque guidon. Les tissus utilisés sont de deux types, UD et 3Kdisposé avec 4 orientations principales en fonction des caractéristiques spécifiques de chaque zone du guidon : 0°, 30°, 60° et 90°.
Ce procédé de fabrication particulier permet d’obtenir un excellent rapport rigidité/légèreté. Le poids déclaré en taille 110×42 est 340 grammessoit 6% de moins que la génération précédente.
Le poids mesuré au format 110×40 est de 337 grammes.
Aérodynamique étudiée à l’École Polytechnique de Milan
Deda Alanera RS a été développé en collaboration avec l’École Polytechnique de Milan et présente des formes optimisées grâce à la simulation CFD et aux tests en soufflerie.
Selon les données fournies par Deda, à 40 km/h, l’Alanera RS permet d’économiser de l’argent 3,9 watts par rapport à la précédente Alanera. L’amateur choisit généralement d’acquérir un produit comme celui-ci pour son esthétique et peut-être pour sa légèreté, mais c’est un fait non anodin pour les professionnels et les sportifs confirmés.
Aussi parce que le gain devient progressivement plus important à mesure que la vitesse augmente, comme vous pouvez le constater sur le graphique ci-dessous :
Ergonomie du guidon et tailles disponibles
Au-delà des chiffres, nous pensons que le changement le plus important concerne l’ergonomie du guidonqui présente de nombreuses nouvelles fonctionnalités.
Le premier est la forme de la courbe, désormais appelée RHM Evo et comprenant une zone de transition plus douce entre le dessus et les manettes. En pratique cette zone reste plus plate, réduisant la concavité présente sur la version précédente, au bénéfice du confort.
La portée de 75 mm reste inchangée, tandis que le drop (hauteur) passe de 130 à 120 mm.
Une autre nouveauté importante est l’introduction d’un Évasement 6°ce qui correspond à une différence de 2,5 cm entre le haut et le bas du pli.
De cette façon, il est possible de rester étroit et aérodynamique en tenant le guidon en prise haute, mais d’avoir plus de stabilité en prise basse, par exemple lors des descentes et des sprints.
De plus, avec cette nouvelle forme, les leviers sont naturellement inclinés vers l’intérieur (tout à fait dans les normes UCI) et la conception offre plus de soutien pour reposer les avant-bras sur le guidon et une prise en main plus facile.
La dernière mise à jour concerne le design de la barre centrale, désormais plus écrasé. Il s’agit d’un changement effectué pour des raisons aérodynamiques, mais qui rend selon moi aussi la prise en main centrale plus agréable.
Le nouveau guidon Alanera RS est disponible en trois largeurs et plusieurs longueurs de fixation. Dans le schéma ci-dessous vous trouverez toutes les combinaisons. Nous vous rappelons que la mesure de largeur fournie par Deda, contrairement à presque tous ses concurrents, est externe/externepas centre/centre.
Des petits détails qui font la différence
La nouvelle Deda Alanera RS présente également de nombreux autres petits détails qui ont été revus et améliorés pour garantir une expérience optimale.
Entre autres nous citons :
- les axes en acier co-moulés positionnés sous l’attache qui font office de système anti-rotation pour les entretoises ;
- l’utilisation de vis de fixation en titane ;
- le couvercle en TPU à pression qui cache la tête de vis et améliore l’esthétique (chaque Alanera RS est livrée avec un couvercle plus un de rechange supplémentaire) ;
- le capuchon de fermeture intégré au design pliable ;
- le support de compteur de vélo en aluminium 6061 (fourni de série), peut-être plus lourd que ceux en plastique ou en composite, mais beaucoup plus robuste et stable ;
- l’étiquette RFID attaquée qui fonctionne avec n’importe quel smartphone utilisant la technologie NFC et permet d’activer la garantie et de vérifier l’originalité du produit.
Compatibilité
Le nouveau Deda Alanera RS est conçu exclusivement pour le routage interne des câbles et est compatible avec tous les groupes électroniques. Sur les vélos équipés de fourches en forme de D, il y a de la place pour jusqu’à trois câbles, donc potentiellement pour un groupe mécanique unique et des câbles de frein à disque hydrauliques.
Deda déclare sa compatibilité pour une utilisation sur route et sur gravier.
Il peut être monté directement sur les cadres avec Système DCRmais Deda a fourni une large série d’adaptateurs qui permettent d’utiliser l’Alanera RS (ainsi que presque tous les accessoires Deda haut de gamme) sur la plupart des modèles de vélos les plus populaires.
Vous trouverez ICI la liste complète des vélos compatibles avec les codes adaptateurs pertinents à acheter (si nécessaire).
Premières impressions en selle
J’ai eu la chance d’essayer la Deda Alanera RS quelques semaines avant le lancement.
Le design pliable est certainement plus moderne et attrayant que la génération précédente, mais à mon avis, l’amélioration la plus significative, comme déjà mentionné, est que liés à l’ergonomie.
En particulier, la transition entre le guidon et les commandes est plus confortable, réduit la charge sur les mains et est particulièrement appréciée sur les longues distances.
L’évasement est bien conçu, transmet une excellente sensation aussi bien en adhérence haute qu’en basse, permettant à l’aérodynamisme de coexister avec la stabilité et la sécurité nécessaires en descente et en sprint.
Du point de vue sensation, venant d’un combo guidon + potence haut de gamme (Deda Superbox + Superzero), la sensation perçue au montage de l’Alanera RS est celle d’un partie avant encore plus rigide et réactiveaussi bien en montant sur les pédales qu’en descendant. La moto devient plus agile, précise dans les virages et rapide en réponse, mais aussi un peu plus sensible et nerveuse. Aspects à prendre en compte lors de descentes difficiles.
Nouvelle Deda Alanera RS: spécifications techniques en bref
Matériel: monocoque carbone
Coin: 82°
Atteindre: 75 millimètres
Gouttes: 120 millimètres
Fusées : 6° (+2,5 cm)
Mesures – largeur du guidon (externe-externe) – longueur de la potence
40 cm → 80, 90, 100, 110 mm (120, 130 et 140 mm sur demande)
42 cm → 90, 100, 110, 120, 130 mm (80 et 140 mm sur demande)
44 cm → 100, 110, 120, 130 mm (80, 90 et 140 mm sur demande)
Poids: 340 grammes (110×42)
Accessoires inclus : Top cap aérodynamique, cales de jeu de direction (une de 5 ou une de 10 mm), top cap DCR pour tube de direction de 56 mm et 46 mm. Prise en charge des ordinateurs de vélo pour Garmin, Wahoo, Bryton et GoPro.
Disponibilité: juin 2024
Prix: 795 euros + TVA (969,90 euros)
Pour plus d’informations : dedaelementi.com/it
