Trente-huit exemplaires, développés avec les indications de Fernando Alonsoqui en aura un dans le garage Aston Martin Valiant. À partir du projet Valor, la division Q de la société anglaise a développé une version homologuée pour une utilisation sur route mais avec des solutions techniques spécifiques orientées vers une utilisation sur piste.
Plus léger, avec une charge aérodynamique plus importante de la revisite de l’empennage et de l’installation d’une aile fixe, sur le profil empennage tronqué qui reste l’un des traits distinctifs du Valor devenu Valiant.
Aston Valiant, détails allégés
En énumérant les spécifications techniques, Aston Martin révèle la création des cadres de suspension supplémentaires avec un procédé d’impression 3D, grâce auquel les éléments sont 3 kg plus légers que le Valour. L’arbre d’entraînement en magnésium réduit la masse de 8,6 kg, les roues en magnésium de 21 pouces pèsent 21 kg. De plus, la batterie au lithium, plutôt qu’au plomb, permet d’économiser 11,5 kg supplémentaires. Cependant, sur tous les détails, la carrosserie est entièrement en fibre de carbone.
Ensuite, il y a le Moteur V12, 5,2 litres biturbo, qui passe de 715 chevaux à 745 chevaux et 753 Nm, téléchargés vers l’arrière par la boîte manuelle à 6 rapports. Là où le saut de performance, en termes de dynamique de conduite, est évident, c’est au chapitre des réglages.
Suspension de Classe GT avec Multimatic
Les suspensions développées par Les Multimatic, de type adaptatif, permettent d’ajuster la rigidité de chaque amortisseur individuel en seulement 6 millièmes de seconde.. L’électronique met en œuvre l’une des 32 courbes de réponse aux chocs, des niveaux de rigidité variables en agissant sur les valves de commande à l’intérieur de la potence, pour garantir la dynamique des voitures de piste de classe GT. Une spécification Multimatic non proposée sur le marché secondaire.
En compétition, aux 24 Heures du Mans en 1980 et sur l’Aston RHAM/1 “Muncher” basée sur DBS V8, le disques d’enjoliveur grâce auxquels il améliore l’aérodynamisme et la ventilation du système carbone-céramique avec disques de 410 mm d’épaisseur 38 mm au niveau de l’essieu avant (360×32 à l’arrière).
Les premières livraisons de 38 spécimens d’Aston Martin Valiant (tous déjà attribués) débutera au cours du troisième trimestre de l’année, parallèlement aux livraisons du Velour.
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