Les dysfonctionnements du GPS enregistrés ces dernières années dans la région scandinave-baltique se sont multipliés depuis fin 2023, provoquant d’importants désagréments. La Russie est probablement à l’origine de ces phénomènes, mais il ne s’agit peut-être pas d’une implication volontaire.
05/05/2024
« Si quelqu’un éteint vos phares pendant que vous conduisez la nuit, cela devient dangereux. La situation dans la région baltique, proche des frontières russes, devient trop dangereuse pour être ignorée. » Ainsi, le ministre lituanien des Affaires étrangères Gabrielius Landsbergiscomme le rapporte Temps Financiera commenté la récente augmentation des perturbations du système GPS enregistrées entre la Scandinavie et les pays baltes.
L’accident le plus récent a été enregistré il y a seulement quelques jours et impliquait deux avions Finnair effectuant la liaison Helsinki-Tartu qui ont dû faire marche arrière en raison de la gravité des perturbations. Suite à ces événements, la compagnie nationale finlandaise a décidé de suspendre temporairement le trafic sur la route concernée. Mais ce n’est que le dernier d’une série d’événements similaires enregistrés ces derniers mois, événements qui ont suscité des inquiétudes quant à la sécurité des vols dans la région. Les signaux GPS en Finlande et dans les régions les plus septentrionales de la Norvège ont subi des perturbations, les avions de ligne étant contraints d’utiliser la navigation manuelle, tandis que les services de géolocalisation et de cartographie des smartphones fonctionnaient mal.
Les soupçons se portent évidemment sur Moscou, et notamment sur un outil de brouillage de signaux utilisé à des fins militaires. Bien qu’il n’y ait eu aucune confirmation officielle sur l’emplacement du brouilleur, le chercheur en renseignement open source Markus Jonsson, qui surveille les perturbations GPS dans la région de la mer Baltique, aurait identifié l’emplacement du brouilleur présumé à mi-chemin entre la ville de Narva, située à la frontière entre l’Estonie et la Russie, et Saint-Pétersbourg. Le Temps Financier rapporte également le commentaire d’un responsable occidental selon lequel l’armée russe utilise probablement ces brouilleurs pour “essayer de protéger Kaliningrad contre d’éventuelles attaques de drones ukrainiens”. Nous essayons actuellement de comprendre si les perturbations enregistrées constituent une agression intentionnelle ou s’il s’agit simplement d’une conséquence accidentelle d’une activité militaire. Une distinction importante pour comprendre comment calibrer une éventuelle réponse. « Qu’une compagnie aérienne commerciale soit contrainte d’abandonner une route à cause des interférences GPS n’est pas une mince affaire, mais ce n’est pas non plus un acte de guerre. En effet, la Finlande, l’Estonie et d’autres pays de la région de la mer Baltique auront probablement du mal à prouver que le gouvernement russe était à l’origine de cette ingérence et qu’elle était intentionnelle. Sans ces preuves, toute représailles contre la Russie serait imprudente », commente-t-il. Elizabeth Braw dans un article publié par Centre d’analyse des politiques européennes.
Ces derniers mois, comme le rapporte Braw, les perturbations du GPS se sont intensifiées, affectant des dizaines de milliers de vols et même certains navires. Dans les jours qui ont immédiatement suivi Noël 2023, les interférences sont passées de la bande verte typique, qui indique qu’elles représentent moins de 2 % du trafic, à la bande rouge, qui indique qu’elles sont supérieures à 10 %.
Ce n’est pas la première fois que des problèmes similaires sont révélés : déjà en septembre 2017, lors de l’exercice Zapad-17 mené par les forces armées russes dans les régions les plus occidentales de la Fédération, et à nouveau lors de l’exercice Point du Trident menée en Norvège en octobre 2018 par l’Alliance atlantique, des phénomènes à l’image des plus récents avaient été signalés. Confirmant ainsi l’hypothèse de l’origine militaire du désordre.
Mais l’OTAN se prépare à réagir, selon les impératifs de résilience mentionnés à l’article 3 du Traité de l’Atlantique Nord : « Les parties travailleront ensemble pour développer et maintenir leur capacité à résister aux attaques armées par l’entraide et l’entraide ». Cela est déjà en partie le cas, mais il est nécessaire que la participation du secteur privé atteigne un nouveau niveau, afin d’améliorer les capacités de réaction civile et militaire dans un avenir plus ou moins proche.
