En effet, la priorité des campagnes AIB (campagnes de prévention des incendies de forêt) semble dépasser celle du sauvetage aérien et du sauvetage technique urgent.
Les missions AIB sont programmées et organisées selon un planning « ponctuel ». Les 13 et 14 juin, les services de vol de Ligurie et de Cecina (Toscane) sont restés inopérants, laissant toute la zone côtière, de Vintimille jusqu’à la frontière avec le nord du Latium, sans aucune protection pour le sauvetage technique des pompiers avec hélicoptères.
Il y a des nouvelles récentes de l’incendie du bateau survenu au large de l’île d’Elbe, qui heureusement s’est résolu sans conséquences pour les occupants, également parce que l’hélicoptère VF le plus proche et le plus disponible est parti d’Arezzo avec des délais pas vraiment courts pour atteindre le lieu de l’événement.
A Gênes, la semaine prochaine, sera livré le troisième hélicoptère Leonardo 139, qui s’ajoutera aux deux autres déjà présents dans le hangar pour une valeur totale d’environ 60 millions d’euros, avec le risque évident de rester de plus en plus stationné et inutilisé. souvent en raison du manque de personnel capable de le mener sur des scénarios opérationnels.
Compte tenu de l’investissement global pour le renouvellement de la flotte aérienne des pompiers, qui sera composée à la fin de l’année de 42 hélicoptères de type Leonardo 139 d’une valeur totale d’environ 840 millions d’euros (configurés pour accomplir des missions SAR et équipés d’un trousse médicale), nous nous demandons et nous demandons en tant que représentants des travailleurs mais surtout des citoyens, comment il est possible de permettre ce gaspillage de l’argent public, pour des biens matériels qui risquent de rester inutilisés ou du moins très sous-utilisés.
Si la priorité de l’Administration reste la lutte contre les incendies de forêt, menée principalement à l’aide de l’avion AB412 qui sera progressivement remplacé dans l’activité de sauvetage (par Leonardo139) ; pourquoi les qualifications du personnel chargé de les gérer et de les piloter sont-elles également autorisées à expirer de ce fait ?
Cette situation n’engendre-t-elle pas une décadence professionnelle du personnel obtenue au fil des années grâce à l’argent public et aux sacrifices personnels ? Quel sera le prochain objectif de l’Administration ? Devrez-vous vous tourner vers une entreprise privée pour l’exploitation et la gestion de l’ensemble de la flotte d’hélicoptères, comme c’est déjà le cas pour Canadair, ou allez-vous faire de sérieux projets d’embauche et de formation à cet égard ? Nous vous verrons et vous tiendrons au courant, mais l’avenir ne promet rien de bon.”
