Le Groupe Volkswagena commencé la nouvelle année dans une position plus faible en raison des problèmes du groupe en Chine et du lancement de nouveaux modèles. Le chiffre d’affaires au premier trimestre a diminué de 1% par rapport à la même période l’an dernier à presque 75,5 milliards d’eurosa annoncé mardi la société basée à Wolfsburg.
Le bénéfice d’exploitation a chuté d’un cinquième à 4,59 milliards d’euros. La marge opérationnelle correspondante a diminué de 1,4 point de pourcentage à 6,1% et, comme déjà annoncé par la direction, est inférieure aux objectifs pour l’ensemble de l’année. Le bénéfice du groupe après impôts a chuté de près de 22 pour cent à 3,71 milliards d’euros. La direction dirigée par le chef Oliver Blume a confirmé les prévisions annuelles.
VW a attribué le résultat d’exploitation plus faible à la baisse du volume des ventes, à un mix de ventes de marques et de modèles moins favorable et à des coûts fixes plus élevés. Le lancement sur le marché de nouveaux modèles à un prix rentable Porsche Les problèmes de livraison des marques ont également pesé sur les résultats du groupe Audi . Le groupe avec les marques grand public VW Passenger Cars, Seat, Skoda et VWN, en revanche, ont gagné plus d’un an plus tôt, mais ce sont des voitures avec des marges brutes très faibles.
“Un mois de mars solide, la bonne situation des commandes et l’amélioration des commandes reçues ces derniers mois sont encourageants et devraient déjà avoir un impact positif au deuxième trimestre”, a déclaré le directeur financier de VW, Arno Antlitz, selon le communiqué. Selon lui, les programmes d’économies et de performance dans les marques du groupe devraient entrer en vigueur progressivement au cours de l’année.
En attendant, la situation n’est pas vraiment brillante pour le groupe de Wulfsburg.
Le luxe Mercedes n’est plus populaire
Le constructeur automobile de Stuttgart, Mercedes-Benz, a connu un début d’année 2024 timide. Comme l’a annoncé le Groupe mardi matin, Le bénéfice d’exploitation a chuté de près de 30 pour cent à 3,9 milliards d’euros au premier trimestre. Par rapport au même trimestre de l’année précédente, let les ventes ont chuté de plus de quatre pour cent à 35,9 milliards d’euros.
Alors que la division fourgons a réussi à briller avec un rendement d’exploitation sur ventes de 19,1 pour cent, la marge de la division automobile dominante a chuté de 14,9 à 9,6 pour cent. Au total, Mercedes a réalisé un bon trimestre de moins qu’au cours des trois premiers mois de 2023.
Le flux de trésorerie disponible dans le secteur industriel est resté stable à 2,2 milliards d’euros – malgré un « environnement économique volatil et des défis externes », a souligné le directeur financier Harald Wilhelm. Le gestionnaire prédit une augmentation des ventes au cours des prochains trimestres. Les prix des véhicules ne baisseront pas et les perspectives pour l’année restent inchangées.
La raison du résultat trimestriel décevant de Mercedes est la récente baisse des ventes de voitures. L’entreprise de Stuttgart n’a livré que 463 000 voitures à ses clients entre début janvier et fin mars. Cela correspond à une baisse de huit pour cent par rapport au même trimestre de l’année dernière.
Particulièrement amer : le commerce des modèles dits haut de gamme a chuté de plus d’un quart. Cette catégorie de véhicules comprend des berlines et des SUV de luxe tels que la Classe S, le GLS et les voitures de sport à haut moteur de la filiale de tuning AMG. Le luxe allemand n’attire plus.
Tous ces modèles haut de gamme coûtent plus de 100 000 euros, même en version de base. Ils sont très rentables pour le Groupe. ce type de modèle génère un revenu beaucoup plus élevé que la moyenne et pour cette raison Mercedes aimerait se développer dans ce secteur, mais cette tentative échoue lamentablement.
De plus, le constructeur automobile a été frappé par des problèmes d’approvisionnement en batteries et en turbocompresseurs, rendant la production insuffisante pour répondre à la demande pour certains modèles. Ici, les problèmes du groupe Bosh pèsent lourd.
Les voitures allemandes sont donc en crise, à l’heure où BYD s’est fixé des objectifs de pénétration très élevés sur le marché automobile européen. Les erreurs stratégiques des entrepreneurs allemands se feront douloureusement sentir.
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