EV Box, l’activité de recharge de véhicules électriques du géant français des services publics Engie, a enregistré une nouvelle perte pour le premier trimestre de cette année, après une perte pour l’ensemble de l’année 2023, et devrait également enregistrer une perte en 2025, selon ce qui a été communiqué. par les managers vendredi.
Engie a fait état vendredi d’une baisse du bénéfice avant impôts du groupe au premier trimestre, en raison de la baisse des prix et de la consommation du gaz naturel. Hors nucléaire, le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) d’Engie a reculé de 3,7% au premier trimestre par rapport à la même période de 2023.
Le premier trimestre 2024 a été plus chaud que le premier trimestre 2023 et nettement plus chaud que la moyenne, a indiqué la société. Par rapport à l’année dernière, cela s’est traduit par une baisse des volumes pour l’activité de distribution de gaz en France et pour l’activité de fourniture en France, a constaté Engie. Donc le problème du réchauffement climatique serait qu’Engie gagne moins.
EV Box, la division qui s’occupe de la mobilité électrique, a enregistré une perte de 24 millions de dollars (22 millions d’euros) pour le 1er trimestre, après une perte de 1 140 millions d’euros pour 2023, a déclaré le directeur financier d’Engie Pierre-François Riolacci, comme le rapporte Reuters. EV Box devrait également enregistrer une perte l’année prochaine, a déclaré le dirigeant.
Engie a eu du mal à trouver un acheteur pour l’activité déficitaire de recharge de véhicules électriques, qu’elle a acquise en 2017.
“En raison des pertes d’EV Box, ainsi que de l’échec jusqu’à présent de nos mesures visant à identifier un acheteur potentiel pour cette société, le Groupe examine activement toutes les options qui pourraient conduire à un désengagement, conformément aux réglementations locales”, a-t-il déclaré. Engie a déclaré aujourd’hui dans la publication de ses résultats du premier trimestre.
Les marchés des véhicules électriques dans les économies développées ont connu des difficultés ces derniers mois, en raison d’une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques. L’infrastructure de recharge est évidemment trop grande par rapport au marché et de toute façon l’entretien et la gestion des bornes de recharge coûtent trop cher par rapport au prix appliqué de l’électricité. La solution serait simple : augmenter les coûts de recharge électrique, mais cela ralentirait encore davantage l’introduction de la mobilité électrique.
Alors que l’Agence internationale de l’énergie (AIE) continue de maintenir une vision très positive du marché mondial des véhicules électriques, l’industrie automobile s’inquiète du ralentissement des ventes de véhicules électriques à mesure que les subventions diminuent progressivement sur les marchés clés et pour les consommateurs qui ne sont pas encore convaincus de l’abordabilité et de l’accessibilité. autonomie.
Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) aux États-Unis ont chuté au premier trimestre, perdant des parts de marché, tandis que les ventes de voitures neuves en Europe ont chuté en mars pour la première fois de l’année, entraînées par une baisse des immatriculations de véhicules électriques et la coïncidence avec les vacances de Pâques.
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