«Sur la route nationale 100, dans la province de Tarente, il y a depuis des années un lourd bilan en termes de vies humaines. Les accidents, souvent mortels, sont innombrables et, après un énième épisode, j’ai estimé qu’il était de mon devoir d’approfondir la question afin de trouver des solutions réalisables.”
Ainsi, l’hon. Dario Iaia, député FdI et président provincial de FdI Tarente.
«La route en question – écrit le député de Tarente – nécessite, aujourd’hui plus que jamais, des interventions très urgentes pour réaliser les travaux de sécurité, de réhabilitation et de réaménagement de la route. C’est pour cette raison que j’ai présenté une nouvelle question, après celle de décembre de l’année dernière, à laquelle le MIT a répondu par l’intermédiaire du sous-secrétaire Ferrante qui a souligné l’engagement du préfet de Tarente, le Dr Dessì. En effet, le Préfet lui-même, pour discuter de la question, a convoqué l’Observatoire provincial de surveillance des accidents de la route, qui a été suivi de tableaux techniques pour l’identification de mesures appropriées pour limiter les accidents sur le tronçon de la SS 100 qui traverse notamment le territoire de Mottola et Massafra.
Le MIT a également précisé qu’au cours des réunions susmentionnées, il est apparu que les accidents sont imputables à la fois à des déficiences structurelles qui nécessitent des interventions extrêmement urgentes et au non-respect des règles de comportement des usagers de la route.
À cet égard, en ce qui concerne les interventions à réaliser à court terme, il existe diverses propositions à caractère d’entretien comme, par exemple, la rénovation de la signalisation, ainsi que la nécessité d’entamer et de terminer les procédures visant à l’installation d’équipements de stations de détection de vitesse fixe, sur le territoire des communes de Massafra et Mottola.
La société Anas a également communiqué le développement d’une solution technique avec une remodulation géométrique différente des voies disponibles qui, associée à la mise en place de panneaux verticaux et horizontaux, y compris vibro-bruyants, permettra une séparation plus efficace des flux de circulation. couvrir le tronçon en question dans les deux sens. Mais pas seulement. En effet, le Préfet de Tarente, entendu à ce sujet par l’intermédiaire du Ministère de l’Intérieur, a immédiatement annoncé que les services de contrôle, avec des appareils mobiles, par la Police de la Circulation ont été intensifiés et mieux planifiés, en alternance avec la Police Locale, avec la objectif de prévenir et de réprimer les comportements de conduite à risque et d’obtenir une réduction des accidents provoqués par de tels comportements.
En ce qui concerne les interventions prioritaires en cours, le MIT confirme que la restauration structurelle et l’entretien des systèmes du tunnel de Mauro entre les km 62+648 et 62+870 seront achevés d’ici 2024 et que le maintien de la signalisation complémentaire dans des tronçons occasionnels du km 4+615 au km 66+600 et le revêtement de la route du km 4+615 au km 27+200 seront achevés au cours de cette année. Enfin, le ministère des Transports a souligné que le nouveau contrat de programme MIT-ANAS 2021-2025 prévoit une nouvelle augmentation des ressources allouées à la maintenance, égales à 4,7 milliards d’euros au niveau national et qu’une part importante sera allouée à la maintenance des routes des Pouilles. routes, y compris la State Road 100″.
