Le Destriero sera démantelé et deviendra ainsi un morceau de l’histoire de la construction navale de l’Italie et de La Spezia en particulier. C’est ce qu’ont rapporté les États généraux du patrimoine italien, un organisme d’intérêt public pour la valorisation des activités, des biens et du patrimoine culturel créé en 2004 par le ministère du Patrimoine culturel, qui s’intéressait depuis longtemps au sort de l’unité construite à Muggiano. dans les années quatre-vingt-dix.
“L’armateur a décidé d’achever sa démolition au chantier naval Lurssen à Brême en Allemagne où il était resté abandonné pendant près de trente ans après avoir été désarmé”, explique une note citant des sources proches du chantier. Le navire Destriero a été commandé par le prince Karim Aga Khan en 1992 pour remporter le très convoité ruban bleu. En 2022, c’est l’organisme des Stati Generale del Patrimonio Italiano présidé par Ivan Drogo Inglese en collaboration avec la Fondation Fincantieri dirigée par le général Carlo Magrassi, qui a organisé la cérémonie solennelle à l’occasion du trentième anniversaire de l’exploit du Destriero. Le lieu choisi ne pouvait être que le chantier naval de Muggiano où le Steed a été construit.
A cette occasion se sont réunis les représentants les plus importants de la marine italienne. « Une cérémonie touchante – se souvient-il Drago anglais – avec la participation du président du général Fincantieri Claudio Graziano, du pilote Cesare Fiorio, de la sous-secrétaire Stefania Pucciarelli, du secrétaire du Yacht Club Costa Smeralda Edoardo Recchi et bien sûr des membres de l’équipage et de leurs familles ».
Après l’attention internationale et une première idée de le transformer en yacht, le navire s’est retrouvé dans les chantiers navals Lursen à Brême. Drainé à terre, dépouillé de ses turbines et laissé exposé aux effets inexorables du temps. L’aluminium avait progressivement cédé, provoquant de gros trous dans la coque. Pourtant, au cours de toutes ces années, l’administration de l’Aga Khan a toujours continué à payer régulièrement le stationnement coûteux de l’énorme navire.
Dans les années 1990, le Destriero a créé les conditions d’une future navigation rapide, même pour les grands navires, ouvrant la voie aux ferries et aux navires de croisière rapides qui deviendront plus tard un atout important dans les bilans de Fincantieri. « L’Aga Khan a délégué un important cabinet d’avocats avec lequel nous avons interagi. Notre proposition était de vendre la propriété pour une valeur symbolique à une fondation spécialement créée – rappelle Inglese -. Mais le problème qui n’a pas pu être résolu était surtout représenté par les coûts énormes nécessaires au transport du cheval de Brême à La Spezia. Un long voyage qui, depuis le chantier, consistait à remonter la Weser, à atteindre la mer du Nord, puis à traverser la Manche et à entrer dans la Méditerranée par le détroit de Gibraltar”.
« L’idée aurait été de le restaurer et de le placer sur le front de mer du port de La Spezia dans une zone bien visible pour les croisiéristes. En outre, l’Université de Gênes possède son propre centre de formation sur la conception navale à La Spezia », explique Drogo Inglese. De la Chambre des Députés, à l’initiative de l’honorable Giovanni Battista Tombolato et de trente autres parlementaires, une question écrite a même été présentée au ministre du Patrimoine culturel de l’époque, Dario Franceschini, la proposition était de lier le bien conformément à la loi 42/2004 ( le code du patrimoine culturel).
La sous-secrétaire Lucia Borgonzoni répondra à sa place “qu’il retourne en Italie et nous y prêterons attention”.
Même au gouvernement, quelqu’un s’est intéressé à cette question. Il s’agissait de Stefania Pucciarelli, à l’époque sous-secrétaire du ministère de la Défense et aujourd’hui sénatrice. C’est elle qui, à plusieurs reprises, sans succès, a fait connaître le géant Fincantieri. En revanche, les coûts nécessaires à la restauration du bateau auraient été énormes. Drogo Inglese se souvient avoir parlé du projet “avec Donald Blount, peu avant sa mort, c’est-à-dire l’ingénieur américain qui a conçu la coque, avec son ami Paolo Pininfarina, récemment décédé, puisque c’est Pininfarina qui a conçu les lignes aérodynamiques et aussi avec Cesare Fiorio qui, au fil du temps, est devenu un de mes chers amis. Avec la démolition du Destriero, disparaît l’un des symboles les plus glorieux de la navigation de plaisance italienne.
