Après le cas soulevé par le CPA sur les récents accidents impliquant des roues Hookless, l‘UCI a publié aujourd’hui une première ligne directrice sur l’utilisation et les prochaines étapes qu’elle compte suivre concernant ce type de jante.
Tout d’abord, l’UCI rappelle que pour l’utilisation des matériaux, dans ce cas précis des roues, s’appliquent les directives données par l’article 1.3.018 du règlement technique, qui fournit une liste de matériaux testés et autorisés en compétition. Rappelons par ailleurs que font foi les articles 1.3.018 et 1.3.002, dans lesquels il est expressément précisé que le matériel doit être conforme aux normes 5775-2:2021 et 5775-1:2023 de l’Organisation de Normalisation (OIN), et que seuls ceux-ci sont valables pour l’approbation du matériel, PAS de tables ERTRO, qui suivent uniquement les recommandations données par les fabricants sur la compatibilité de leurs produits, mais celles-ci ne suivent pas les normes ISO. Et cela a pu conduire à des accidents.
Finalement, l’UCI a pris la décision de nommer SûrR l’entité de sécurité nouvellement créée réunissant toutes les parties prenantes du cyclisme sur route professionnel, pour travailler avec toutes les parties prenantes, y compris les équipes, les coureurs et l’industrie du cyclisme, pour explorer les améliorations et clarifications potentielles concernant l’utilisation de jantes sans crochets avec des pneus tubeless qui seraient pertinentes pour à intégrer dans le règlement UCI.
SafeR fournira ses recommandations, à considérer pour application pour la saison 2025, dans un rapport dans le but d’améliorer continuellement la sécurité des cyclistes. Les équipes, coureurs et commissaires sont notamment tenus de signaler tout accident impliquant des jantes sans crochets avec pneus tubeless qui pourrait survenir et de s’assurer que les circonstances de l’accident peuvent être analysées en détail.
A terme, l’UCI procédera à une analyse approfondie de l’adéquation des exigences actuelles pour l’utilisation des différents types d’équipements en compétition, notamment les roues, afin de s’assurer que ces exigences garantissant la sécurité des coureurs, sont appropriées pour les professionnels du cyclisme et ne pas s’appuyer uniquement ou en grande partie sur la diligence et les processus internes des fabricants.
