Les voitures à effet de sol ont révolutionné le cirque de la F1 en 2022. Voici ce qui alimente les moteurs de ces joyaux d’ingénierie.
Les voitures à ailes ont été réintroduites en Formule 1 après 40 ans. L’innovation, au niveau du châssis, était totale. Ils ont immédiatement fait vieillir les voitures hybrides précédentes. Esthétiquement, ils sont merveilleux, bien que très grands et lourds. Pour cette raison aucune bataille houleuse n’a été vue sur la piste et le DRS a conservé une importance capitale.
Red Bull Racing, conçu par Adrian Newey, dominait la scène. L’équipe basée à Milton Keynes a célébré ses victoires et ses championnats du monde à la pelle. Les adieux du designer anglais marqueront la fin d’une époque.
Le cycle gagnant de l’équipe des boissons n’est pas destiné à durer au-delà de 2025. La perte des Honda Power Units et l’absence d’une figure majeure de l’équipe, dans le secteur de l’ingénierie, marqueront un nouveau départ. Les moteurs actuels sont les mêmes que la génération précédentepressé jusqu’au dernier cheval.
Il s’agit de groupes motopropulseurs hybrides V6 dépassant les 1 000 ch. Même Max Verstappen ne connaît pas les données techniques exactes. Ce sont des moteurs qui garantissent des performances et une fiabilité maximales jamais vues auparavant. En Formule 1, beaucoup de choses ont changé ces dernières années. Autrefois, les pilotes pouvaient repousser leurs limites du premier au dernier tour. Aujourd’hui, cependant, les équipes sont obligées d’avertir les pilotes de la dégradation continue des composés, en plus des économies générales qu’exigent les voitures.
Carburants F1
À partir de 2026, il y aura des moteurs moitié électriques et moitié thermiques avec des carburants particuliers. Certains distributeurs classiques portent déjà l’inscription E10 sur le pistolet. Ce 10 représente 10 % d’éthanol qui est un biocarburant.
Les monoplaces de F1 utilisent de l’essence E10 pendant quelques années et à partir de 2026, chaque aile du réseau utilisera un carburant 100 % durable. Par rapport aux combustibles fossiles, les carburants durables garantiront une réduction de 95 % des émissions de CO2 et les carburants produits pour la F1 seront utilisables par tous les véhicules routiers à partir de 2026.
L’objectif de la F1 est d’atteindre zéro émission d’ici 2030. On verra si l’impact s’avère décisif. Le mélange actuel garantit déjà une réduction importante par rapport au passé avec un chiffre de 2,7 km/litre. Avant chaque défi, les voitures sont surchargées de 100 kg d’essence.
Les pilotes doivent faire attention à ne pas trop attaquer pour ne pas se retrouver en panne d’essence dans la dernière partie de la course. En 2021, en Hongrie, Sebastian Vettel a été disqualifié pour avoir consommé trop peu d’essence. Voici combien coûte un volant de F1.
En supprimant le ravitaillement lors des arrêts, les techniciens ont prédit que les voitures actuelles devraient contenir la totalité de la quantité pour toute la durée de la course. Les chars ont considérablement augmenté. Le ravitaillement, introduit en 1993, représentait une inconnue dans les courses de Grand Prix.
Pour rendre les challenges plus spectaculaires et donner plus de possibilités stratégiques aux différentes équipes, les risques étaient considérables dans la voie des stands. Il y a eu plusieurs incidents où des voitures ont été aspergées d’essence. L’une d’elles concernait particulièrement le père de SuperMax, Jos Verstappen. Les GP actuels sont moins spectaculaires que ceux du passé, avec une interprétation similaire entre les différentes équipes. L’avenir est une page blanche à découvrir.
