Nous entrons dans un briefing de l’équipe Ferrari F1 en écoutant les commentaires de Leclerc sur la voiture après les essais libres du GP de Bahreïn.
LE Compte rendu en Formule 1, ils font partie des moments les plus importants Top secret un week-end de course. Dans ces réunions les équipes en fait ils discutent ouvertement de tous les aspects de la piste: depuis le réglage de la voiture, jusqu’au programme des séances suivantes, jusqu’à codifier les « plans » très secrets des stratégies de course. Évidemment, tout part de commentaires des pilotes, qui fournissent aux ingénieurs des informations sur le comportement de la monoplace, qui doivent être traitées et traduites en termes d’ingénierie. C’est justement cette situation qui a été reprise par CANAL+, notamment les retours fournis par Leclerc lors du briefing Ferrari après les essais libres du week-end de F1 à Bahreïn.
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Commentaires de Leclerc lors du briefing Ferrari F1
Nous sommes dans le phase introductive du briefingdurant laquelle les pilotes assurent observations générales sur tous les aspects de la piste : voiture, pneus, simulation de qualification et rythme de course, à explorer plus en détail ultérieurement.
Leclerc démarre tout de suite analyser les pneusen particulier le composé C3, en précisant du point de vue des qualifications combien de tours chronométrés ils pourraient réaliser :
“Dans le premier tour, je suis resté bien en dessous de la limite. Le deuxième tour m’a donné l’impression que la C3 je pourrais faire plus de tours. Cependant, lors du deuxième passage, ce n’était pas du tout le cas.« .
Le pilote Ferrari continue analyser le comportement de la voituresoulignant une lacune dans traction combinéeou pendant que vous êtes encore sur la courbe :
“Je me suis bloqué dans le virage 4, je pense parce que je suis probablement parti un peu trop large au freinage et, à partir de ce moment-là, surtout à l’arrière, le traction combinée C’est devenu bien pire. Donc c’était beaucoup à partir de là difficile de maintenir la même confiance entrer et sortir des virages, en particulier ceux à basse vitesse« .
Enfin, le n°16 aborde le sujet rythme de courseen se concentrant sur niveau de gestion des pneus dans certains virages:
“Quant aux courses en réservoir plein, tout semblait conforme. J’ai fait les premiers tours plus sereinement que ce matin, ce qui m’a aidé à trouver le rythme. Je suis d’accord avec Carlos pour dire que cLa courbe 12 semble trop lente et la courbe 6-7 semble définitivement trop rapide» et conclut «mais j’y reviendrai plus en détail plus tard, merci« .
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Crédits image de couverture : Scuderia Ferrari Media Center
