Une visite inattendue mais très bienvenue à tous. C’est ce que signifiait la présence du légendaire Docteur Claudio Costa au Mugello. L’homme qui a littéralement remis sur pied tant de héros du motocyclisme moderne a été accueilli par l’affection de nombreuses personnes dans le paddock, des managers aux pilotes, en passant par ceux qui ont aujourd’hui repris son héritage au centre médical. Nous avons demandé au Docteur Costa de nous accorder quelques minutes de son temps, pour nous faire repenser à l’époque où la moto était différente, peut-être plus romantique, certainement plus dangereuse.
Ils vous ont accueilli comme un héros au Mugello.
“Ils m’ont très bien accueilli au Centre Médical, j’ai encore beaucoup d’amis et l’émotion m’a embrassé au point de me ramener dans ce monde mythologique. J’ai vu beaucoup d’amis comme vous, Lucio Cecchinello, Gigi Dall’Igna, pour qui j’ai un immense respect. Je suis très ému, j’espère ne pas pleurer.”
Vous avez remis en selle tant de pilotes, vous avez été à votre manière indispensable dans l’histoire du motocyclisme.
“Je l’ai juste aidé à se remettre en selle, à serrer le guidon de ces motos. Je les ai aidés à réaliser leur rêve, mais ce qui est merveilleux, c’est le miracle qu’ils ont fait avec ce qu’ils ont trouvé dans des zones inconnues de leur poitrine, à côté de leur cœur. Alors ce sont les protagonistes de cette belle histoire. Je me souviens que lorsque j’ai aidé Agostini qui s’était cassé l’épaule, nous étions tous les deux jeunes. A cette époque, Agostini était tout simplement trop. En course, il a été bon, merveilleux. Mais même en dehors de la course, il l’était. Le nom du médecin qui l’opéra à l’époque était un certain Tagliabue, alors célèbre à Bergame. Mais aujourd’hui, si vous demandez à Ago, cette épaule vous fait encore mal ! Il a eu la même blessure ici au Mugello et il s’est confié à moi, sauf que c’était l’autre épaule et maintenant ça ne lui fait plus mal. Puis j’ai sauvé les jambes de Carlos Lavado qui avait eu un terrible accident. J’ai ensuite fait un excellent travail avec Valentino, en réduisant immédiatement la fracture, pour que l’infection ait moins de chance de l’attaquer. Après, son grand désir de revenir l’a amené à accomplir le miracle du Sachsenring, car c’est là qu’il a jeté la béquille avec laquelle il s’appuyait dans les escaliers du garage.
Selon vous, Marc Márquez est-il aujourd’hui le même qu’avant ? Vous avez été très critique à l’égard de ses soins en 2020.
“Je veux clarifier cette chose concernant Marquez. Je n’ai jamais dit que l’opération était mauvaise, Je viens de dire que lorsque Marc a eu son accident à Jerez, personne ne lui a demandé quand il voudrait courir à nouveau. Car s’il disait vouloir courir le dimanche suivant, malgré les risques pour son épaule, le seul moyen était de lui mettre un clou. S’il ne voulait pas courir, il pourrait facilement mettre l’assiette, mais il lui faudrait attendre au moins deux mois. Sinon tout aurait été démonté. Pour moi, il fallait écouter le cœur du pilote pour comprendre où il irait. Malgré la plaque, il convainc les médecins de courir le dimanche suivant et c’est là que son calvaire commence. C’est la vérité, je n’aurais jamais pu dire qu’ils avaient tort. J’aurais simplement demandé au pilote ce qu’il voulait.”
Pensez-vous que la moto est plus sûre aujourd’hui, pensez-vous qu’il manque encore quelque chose ?
“Les acteurs de la sécurité font beaucoup. Quand j’étais là-bas, il y avait une commission de pilotes qui faisait beaucoup, puis vint Franco Uncini qui était un expert et une légende, comme l’est aujourd’hui Loris Capirossi. Je vois donc que la sécurité des circuits est entre de très bonnes mains. Je peux seulement dire que plus il y a d’espaces de secours, moins il y a d’accidents graves à gérer.”
Lorsque vous étiez là-bas, vous opériez souvent presque en secret…
“Dans certains circuits, il y avait une clinique autorisée, mais je les soignais sous une tente. Je me souvenais des anciens Carbonari, j’étais une sorte de carbonaro plutôt que de médecin. Je suis allé soigner les blessures des pilotes sous des tentes, sans lumière pour ne pas être vu, à l’abri des regards hostiles et indiscrets. ».
