Le Canada arrive à F1 pour les non rond du championnat du monde 2024. Ferrari partie chargée apparemment. Une étape en soi déjà assez exigeante et qui, grâce aux conditions météo, pourrait l’être encore plus. D’une manière générale, l’équipe italienne se sent préparée. Il n’est jamais facile de « penser » au volant, surtout lorsque les variables augmentent considérablement en raison de facteurs externes. Pourtant, le climat ne semble pas du tout inquiéter la rousse, prête à affronter le fin de semaine avec un objectif clair : se battre à nouveau au sommet. Pour ce faire, il devra, comme toujours, optimiser chaque détail.
L’adversaire numéro 1 du Ferrari et en même temps le favori, répond encore une fois au nom de Taureau Rouge. Stable de Milton Keynes qui veut gagner à nouveau et effacer le vilain mur monégasque. Outre deux RB20il existe aussi des monoplaces colorées papaye. Sur l’eau, ils vont très vite, presque comme deux bateaux à moteur, et même sur terre ferme, ils se comportent très bien. haut. Un week-end qui promet pas mal d’émotions, compte tenu également du fait que Mercedes Et Aston Martin Je peux avoir mon mot à dire, en essayant de profiter de toute piste mouillée qui réduit les valeurs.
Les premiers essais libres nous donneront un avant-goût de ce qui nous attend pour la suite du week-end. Et surtout, sur le plan technique, ils nous fourniront des premiers résultats intéressants. Le réglage des voitures ne sera pas simple du tout, car il est toujours assez compliqué de régler tous les paramètres lorsque les conditions changent. Les équipes qui pourront se rapprocher des meilleurs en termes de ensemble, ils pourront sans l’ombre d’un doute bénéficier de divers avantages. La question des pneumatiques liée à l’activation jouera un rôle crucial, avec le Ferrari qui pense être le mieux préparé à cet égard.
F1, Ferrari teste la configuration hybride. Le SF-24 active rapidement les composés
Le Fp1 ils démarrent sans pluie, bien que la piste soit complètement mouillée. Les deux pilotes Ferrari se sont rencontrés rapidement à l’intérieur du garage, pour définir les derniers détails du plan de travail à réaliser. Les contrôles habituels de la voiture ont eu lieu, les mécaniciens y ont jeté un coup d’œil. Unité de puissance, système hybride, système de freinage et transmission. Comme nous le savons, l’asphalte est entièrement nouveau, un élément supplémentaire qui rend la chaussée encore plus glissante. Le Fp1 ils ont démarré sans tarder, même si la sortie de la voie des stands est restée fermée. La raison est simple : le intendant ils ont essayé de “réparer” la piste du mieux qu’ils pouvaient.
D’une part, grâce à des moyens spéciaux, l’excès d’eau qui avait formé diverses flaques d’eau a été pompé. De plus, l’asphalte a été nettoyé de divers feuillages à l’aide de grands balais. Pas même le temps de finir le travail et la pluie recommença à tomber, à deux heures Voiture de sécurité sur la piste qui, en faisant le tour de la piste, a essayé de comprendre l’état de l’asphalte. Lorsque 20 minutes se sont écoulées depuis le début de la section, il semble que les premiers essais libres de Grand Prix du Canada pourra démarrer, la sortie de la voie des stands étant enfin ouverte.
Pendant Mercedes il se met immédiatement en piste, bien au contraire Ferrari décrochage. Au bout d’une demi-heure, les deux rouges prennent enfin la piste. Les deux rouges sont équipés d’un jeu de pneus Pirelli à bande verte, des pneus intermédiaires, pour ainsi dire. Pas même le temps de faire deux commentaires sur la piste et Zhou Guanyu il arrive au virage 5. Drapeau rouge et tout le monde rentre au garage au moment où, coup du sort, le soleil était arrivé pour réchauffer la piste canadienne. Tandis que les deux SF-24 sont mis dans boîteles ingénieurs piste de Ferrari demandent toute modification de la charge qui peut être développée sur l’essieu avant.
Malheureusement, les indications recueillies dans les 4 courbes couvertes dans le tableau ne sont pas très indicatives et pour cette raison, pour le moment, aucun réglage n’est requis sur les voitures italiennes. Heureusement, la voiture du pilote chinois a été rapidement retirée de la piste et 4 minutes plus tard, les voitures rouges étaient de retour sur l’asphalte de la piste. Québec. La boîte de vitesses est en position GX3tandis que l’endothermique est réglé sur cartographie Moteur 4celui utilisé par les monoplaces de Modène pendant la course.
Mettre de côté le dépassement tu essaies de pousser. Carlos il nous fait savoir que la piste n’est pas dans de mauvaises conditions, même si les composés intermédiaires ont tendance à m’échauffer vite, voire trop. Les rouges grimpent sur les trottoirs sans craindre de s’énerver. Les plus grandes difficultés sont évidentes dans les premiers virages du T1en accélération et comme prévu à l’épingle du virage 10. Bozzi recommande de freiner un peu plus tôt à droite sur cette courbe, pour éviter de bloquer et partir longtemps. Après 3 tours, vient le moment de rentrer aux stands pour ne pas détruire le premier train d’Intermédiaires utilisé.
Pour le moment, les conditions sont assez compliquées. L’asphalte est encore mouillé, mais restez sur la piste avec le Pirelli avec une bande verte n’est pas possible car ils sont en fait ruinés en perdant le groove. C’est pour cette raison que les deux rousses sont rappelées au boîte. Leclerc demande et obtient un arrêts aux stands physiologique, en attendant de reprendre la course à pied, peut-être, avec le Doux à la fin de la séance. La stratégie a été testée dans les tours effectués sur la valorisation énergétique. Important pour Ferraricar le support hybride a été défini pour favoriser la traction des monoplaces italiennes.
Une autre bonne nouvelle concerne la facilité avec laquelle les deux SF-24 ils mettent en température le train avant, facteur clé dans ces conditions d’optimisation la manipulation. Durant les 5 dernières minutes Ferrari essayez des pneus secs. Assemble-t-il un train de Doux sur les deux rouges. Il y a encore quelques flaques d’eau mais la piste sèche vite. À cause de ça Adami Et Bozzi avertir les pilotes Ferrari d’être particulièrement attentifs. Il y aura trois tours disponibles. Les monoplaces de Cheval cabré ils peuvent également activer facilement les pneus tendres, en les plaçant dans la fenêtre sans trop de problèmes.
Néanmoins, l’asphalte reste très dangereux et c’est précisément pour cette raison que, en T1, Charles arrive longtemps, coupant le coin 1 proprement. Carlos plus prudent, il étudie la situation avec plus de calme. Dans ce cas également, comme pour les intermédiaires, les deux premiers virages restent la zone de la piste la plus compliquée à aborder, où les grandes commandes sur le volant ne manquent pas pour maintenir la voiture sur la bonne trajectoire. Malheureusement dans la dernière tentative utile, le Monégasque obtient du trafic sur un Alpin qu’il dépasse également avec un certain risque dans l’accélération du virage 2.
Leclerc il s’en plaint souvent, affirmant qu’il y a beaucoup de voitures au milieu de la ligne de course. C’est dommage, pour ce que ça vaut, car sans le trafic, la meilleure performance était sans aucun doute la sienne. Le secteur central s’en est très bien sorti, où le numéro 16 a attaqué les vibreurs sans trop de problèmes. Il n’y a pas beaucoup de conclusions à tirer, mais un premier aperçu de la gestion des composés dans des conditions difficiles reste très bon. Nous attendons le Fp2 pour en savoir plus…
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
