Comment juger le performance de Mercedes en neuvième tour de la F1 ? Difficile à dire tant les conditions météo ont obligé toutes les équipes à revoir le programme de travail et à arriver au jour de la grand Prix avec de nombreuses inconnues. Cependant, le équipe De Brackely il s’est montré rapide, tant le samedi que sur la distance de course, au point de pouvoir dire que celui de Montréal être une occasion manquée pour les hommes dirigés par Toto Wolff. Néanmoins, le premier podium de la saison est arrivé.
Une course encourageante qui d’une part met en évidence le retard technologique par rapport aux principaux concurrent. Nous aurions pu aspirer à quelque chose de plus important si Georges Russell n’avait commis aucune erreur pendant la course et Lewis Hamilton était parti plus haut sur la grille de départ. Cependant, les si et les mais ne font pas l’histoire. Cependant, il semble que les mises à jour récemment lancées, y compris l’aileron avant, aient donné de meilleures performances au W15 qui pourrait être mieux apprécié sur un autre parcours que le toboggan Principauté.
F1, Mercedes : nouveau package de mise à jour en Espagne
La prochaine étape du championnat du monde F1 amènera le Cirque dans Espagneun circuit si cher à Mercedes au cours du domaine couleur argent, dans la première phase de l’ère turbo-hybride. Le circuit catalan a toujours été considéré comme révélateur de la qualité aérodynamique et réaliste d’un projet aéromécanique. Précisément à l’occasion de la course ibérique, un nouveau paquet de mises à jour sera introduit. Parlons d’un nouveau fond avec une géométrie révisée. Il est désormais bien établi qu’une grande partie des performances des monoplaces actuelles dépendent de la surface du véhicule et de la façon dont il interagit avec la surface de la piste en correspondance avec les dépressions, les bosses et les aspérités.
De son propre aveu Toto Wolff, Le mise à jour introduits à partir d’Imola ont contribué à réfléchir sur le potentiel du W15, augmentant le performance de la monoplace dans chaque week-end de coursecontrairement aux années précédentes où, face à tous mises à niveau, le comportement du véhicule était imprévisible. La corrélation entre le contexte virtuel et le comportement de la voiture sur piste représente la ligne de base sur lequel “construire” la remontée face aux équipes en tête du classement des constructeurs. Selon directeur Viennois de F1 l’amélioration de W15 ce n’est pas seulement le résultat de changements visibles.
Ce n’est pas seulement le nouvel aileron avant, mais de nombreux petits détails invisibles à l’œil nu que les ingénieurs de Brackley ils ont décidé au début de la saison européenne. En revenant au fond, on peut dire que la mise à niveau il devrait couvrir différents domaines. Des travaux sont à prévoir au niveau du tranchant, zone prédisposée à la dilatation latérale du fluide et à protéger la surface des turbulences générées par les pneus avant. On pourrait donc voir quelques petits changements au niveau de l’extracteur latéral. La dernière modification remonte à Tu m’aimesoù ils ont complètement changé la conformation du sol.
À Imolala course de F1 le prochain, Mercedes a toujours apporté des changements mineurs sur le fond, afin d’identifier avec plus de clarté la direction à suivre. À Moine une autre mise à jour mineure est arrivée à l’entrée des chaînes Venturiqui selon le équipe cela aurait amélioré l’équilibre de la voiture. Il semble en effet qu’il en soit ainsi. De petits changements, comme l’augmentation de l’épandage qui servent à stabiliser le flux dans certaines circonstances. La plateforme aérodynamique tourne autour de trois axes principaux (roulis, tangage et lacet).
Chaque rotation produit un changement dans l’inclinaison du sol qui ne fonctionne donc pas toujours dans les mêmes conditions. La stabilité de la masse fluide en souffre souvent grandement dans ces cas. C’est pour cette raison que les excursions doivent être minimisées et en même temps les techniciens doivent trouver un conception des formes qui permettent à la veine fluide de subir le moins de variations possibles. L’intention de Mercedes est d’apporter de petites mises à jour, course par course, pour les analyser séparément et identifier plus facilement ce qui fonctionne comme il ne devrait pas.
F1, Mercedes : la qualité du groupe motopropulseur M15 E est enfin appréciée
Un autre facteur passé assez inaperçu dans cette première partie de saison est la qualité du groupe motopropulseur. Mercedes. Dans Canada six des sept premières monoplaces étaient motorisées Mercedes et sans doute sans la retraite du malheureux de Alexandre Albon les données auraient été encore meilleures. Des moteurs capables d’être rapides et fiables sur des monoplaces complètement différentes contrairement Taureau Rouge Et Ferrari qui commencent à éprouver quelques problèmes avec leurs unités respectives. Mercedes il semble avoir résolu le problème de surchauffe qui, dans diverses circonstances, limitait les performances.
Dans le fin de semaine Canadien, sur la voiture de Verstappen il y a eu un problème avecERS ce qui a obligé les mécaniciens à Milton Keynes pour remplacer l’ensemble Unité de puissance sur la monoplace numéro 1, revenant effectivement à la spécification utilisée, un Monte Carlo. Tandis que toujours dans Québecla course de Charles Leclerc il a été compromis par un problème avec l’unité de commande qui a provoqué une perte de puissance évidente. Tous les équipe motorisé Mercedes ils semblent n’avoir plus de problèmes de fiabilité, après un démarrage incertain. Un fait qui ne peut être négligé.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Équipe Mercedes AMG F1
