Ceux qui aiment les aventures sur les chemins de terre et ne craignent pas la boue et les sauts peuvent s’amuser avec la nouvelle Husqvarna grâce à un mélange de puissance et d’agilité.
Avec l’arrivée de l’été, profiter du motocross devient encore plus beau. Bien sûr, il faut évidemment être fan du genre, mais certes, si vous n’avez pas peur de vous salir, le plaisir est garanti. Alors justement pour faciliter ce besoin d’adrénaline, Husqvarna a lancé une nouvelle moto dans quatre cylindrées différentes, 125, 150, 250 et 300 cc, qui ne sera disponible pour les utilisateurs qu’en 2025.
Divers ajustements ont été effectués à commencer par l’esthétique, avec un retour à la couleur plus traditionnelle, avec des touches blanches et bleues et jaunes prédominantes, et des haubans redessinés pour améliorer l’ergonomie de la selle. Quant à l’assise elle-même, elle a été surélevée de 5 mm, au détriment des personnes de plus petite taille, et les bords ont été arrondis, au bénéfice des mouvements et d’un passage plus aisé de la position assise à la position debout. Le châssis est d’une excellente finition et est fabriqué en acier moderne au chrome-molybdène, 300 grammes plus léger que les modèles précédents.
Husqvarna place la barre plus haut, le nouveau vélo a vraiment tout pour plaire
Les suspensions du TC 300 2025, réalisées par WP, elles sont 100% réglables, la fourche pneumatique du Xact mesure 48 mm à l’envers et a 305 mm de débattement avant, tandis qu’à l’arrière le mono-amortisseur garantit une mobilité de 293 mm. Le système de freinage est fourni par Brembo, tandis que les pneus sont de chez Dunlop même si les MX33 ont été abandonnés au profit des MX34 avec des jantes de 21 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière.
Le moteur est particulièrement fougueux, à tel point que par rapport au 250, il permet d’aborder les courbes avec un rapport supplémentaire, sans trop fatiguer l’embrayage.. Il propose deux mappages, Soft et Hard et dans les deux cas, il ne faut pas oublier de bien tenir la moto, car la puissance délivrée est “violente” un peu comme ce qui se passait avec les anciens deux temps.
Dans l’ensemble, c’est un véhicule de grand caractère et très agile qui, grâce au châssis peu rigide, permet des entrées de virage nettes et précises, c’est pourquoi sa gestion est moins fatigante d’un point de vue physique. Ce à quoi vous avez prêté attention, c’est le calibrage de la fourche qui a tendance à être mou. Si vous en ressentez le besoin, ajustez simplement la pression de la suspension.
