Ferrari tente de repartir de quelques certitudes. Dans F1 il n’est jamais facile de donner le meilleur de soi-même et c’est sans aucun doute un aspect sur lequel la rousse travaille. Mettez le mal derrière nous fin de semaine passé sur l’île de notre DameLe Cheval cabré se prépare à vérifier la qualité du SF-24 dans le circuit catalan. Nous sommes face à une piste qu’il faut définir comme une véritable soufflerie à ciel ouvert. Un tracé qui comprend différents types de courbes et oblige les techniciens de l’équipe à trouver un compromis aéromécanique précis.
Ferrari n’arrive pas au dépourvu. Au contraire, il a beaucoup travaillé et comme si cela ne suffisait pas, avec un énorme travail du département technique dirigé par Enrico Cardile, pour anticiper quelques mises à jour qui pourraient être très intéressantes. Nous faisons référence au nouveau fonds qui présente des changements dans plusieurs domaines. Un macro-composant crucial pour la génération de charge aérodynamique « libre ». De plus, les ventres ont également subi un remodelage léger mais factuel. Nous parlons d’une rationalisation pour optimiser le flux des fluides le long de la carrosserie. De plus, la zone de contre-dépouille a été augmentée.
F1, GP d’Espagne Fp1 : Ferrari sans équilibre sur le Hard
Tout est prêt dans le garage Ferrari. Les chauffeurs sont déjà à bord de leurs voitures. Comme d’habitude, les contrôles sur les monoplaces ont été effectués avec succès : groupe motopropulseur, transmission, système de freinage et système hybride. Même si la météo pour le grand Prix De Espagne pourrait réserver quelques surprises, pour le moment la situation semble tenir le coup : La température de l’air était de 28,3°C, celle de l’asphalte de 46,2°C. Humidité à 34%, intensité du vent soufflant du quadrant ouest de 0,7 km/h. C’est parti, drapeau vert. Il ne reste plus qu’à attendre le feu vert des mécaniciens pour reprendre la piste.
Les deux voitures italiennes abandonnent la course la voie de dégagement. Ils le font avec un ensemble de Pirelli bande blanche. L’objectif est de collecter le maximum d’informations, en utilisant un composé qui permet des performances stables dans le temps. courir. Outlap où il ne manquait pas de vitesse constante. Première approche dans laquelle le DRS. Bref, pas d’aile mobile, pour mieux tester la valeur de la résistance aérodynamique, en gardant à l’esprit les mises à jour susmentionnées. A ce moment, la cartographie endothermique est réglée sur Moteur 4une valeur généralement utilisée en compétition.
Carlos parle d’un léger survirage dans les virages à grande vitesse, tandis que Charles il n’en dit pas un mot. Passons maintenant à la puissance maximale sur le système hybride, Soc 1en utilisant la valeur SRE 8 pour mieux gérer le support des moto-générateurs. En ce qui concerne le solde de F1 tout rouge, on peut dire que pour le moment ça n’a pas l’air parfait. Il y a plusieurs corrections et pour cette raison, Leclerc demande des conseils sur appui devant. Bozzi suggère deux points de charge en moins à l’avant. Le numéro 16 passant par la pitlane, “subit” la correction et revient en piste.
Cela déplace le centre de pression vers l’arrière. D’un autre côté, la configuration de base du rouge comprend un solde à terme qui, à certaines occasions, doit être corrigé. Il s’agit de corriger le survirage, notamment à la sortie du virage 5 et en général à la sortie. Le changement n’apporte pas les bénéfices escomptés, à tel point que le Monégasque s’ouvre à la radio : “le bilan est très mauvais« . C’est pour cette raison que d’autres changements arriveront pour le pilote de la Principauté. Carlos se plaint également mais préfère continuer à enchaîner les kilomètres pour « connaître » parfaitement le comportement de sa voiture.
Dans ce scénario, il y a un fait qui mérite d’être mentionné : en général, nous avons remarqué que presque tout le monde éprouve des difficultés avec l’arrière. Aussi Max Verstappen Lando Norris ils en ont parlé à la radio. Dommage quand même Ferrari la situation est pire en ce moment. C’est pourquoi les techniciens de l’équipe rouge décident d’intervenir sur l’essieu arrière des deux SF-24. Normalement, dans ces cas, l’avant est touché le moins possible et il est préférable de régler l’arrière. C’est pour cette raison que nous avons opté pour un changement de rigidité. Compte tenu de ce que nous avons vu, nous pensons qu’ils ont adouci l’arrière.
F1, GP d’Espagne Fp1 : Ferrari change la configuration de la suspension avec des pneus Medium
Quelques minutes plus tard Sainz revient fouler l’asphalte catalan. Il le fait avec un type de pneu différent, puisque le numéro rouge 55 monte un jeu de pneus. Moyen tout neuf. Dans cette configuration, les choses semblent s’améliorer, même en gardant à l’esprit l’adhérence supplémentaire apporté par le composé jaune par rapport au Dur. Carlos clôture une première tentative où l’équilibre semble meilleur mais pas encore optimal comme on a l’habitude de voir dans ce premier tiers de championnat du monde F1 2024. Après un doublé refroidir l’Ibère se lance dans une nouvelle tentative.
Cependant, à mi-séance, il “abandonne” et décide de réintégrer l’équipe. boîte. On peut dire que le comportement est beaucoup plus propre, des corrections mineures par rapport à avant. Le roulement dans le virage 12 est intéressant, très étroit, signe d’un bon grip. En attendant aussi Leclerc se remet sur les rails avec son SF-24. Les pneus sont moyens pour lui aussi. Après avoir mis l’outlap de côté, il passe en mode course, mais un débris au tour 9 l’arrête Fp1. Quelques minutes et c’est reparti, temps pendant lequel Charles » demande-t-il et obtient un point de charge supplémentaire à l’avant avant de recommencer à pousser avec son rouge.
Même la voiture de Leclerc Bénéficie des correctifs de réglage. Nous ne voulons pas prétendre que les problèmes sont résolus, mais le premier pas en avant semble avoir été franchi. Sainz semble plus à l’aise avec le Ferrari, tandis que l’élan de caractère du Monégasque se fait sentir. Aspect accentué par le trafic pris dans le T3 à cause d’un Aston Martin ce qui le met en colère, car cela gâche sa bonne balade. C’est pour cette raison qu’il retourne aux stands, fait une courte pause, puis passe aux essais. carburant élevé. Carlos au lieu de cela, il est réellement engagé dans cette pratique.
Dans la dernière partie de cette première séance d’essais libres Ferrari est dédié aux tests avec de grandes quantités embarquées. Comme toujours, avec plus de carburant, on sent la vitesse diminuer, notamment dans les virages rapides en appui. Le comportement du rouge ne peut pas être défini de manière négative, même si le survirage continue de se faire sentir notamment sur la voiture. Leclerc. Une première heure sans doute très utile qu’elle apportera à l’équipe Maranello De nombreuses informations pour vous aider à affiner la configuration. Il faut aussi penser que les mises à jour doivent « être comprises ».
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
