Par Carlo Platella
Le prochain cycle réglementaire de la Formule 1 attendu pour 2026 se dessine parmi les nombreuses nouveautés sur les nouvelles monoplaces. va changer le système de freinage, en particulier celui de l’arrière, en raison de la réduction du poids minimum et de l’augmentation de la puissance électrique du groupe motopropulseur. Pas de révolution toutefois du côté des suspensions, qui conserveront les mêmes composants actuellement utilisés.
Comment les freins changent
L’un des changements importants sur les voitures de Formule 1 de prochaine génération sera la réduction du poids minimum. Pour le moment, un poids de 724 kg a été convenu, mais sont exclus les pneus dont les spécifications n’ont pas encore été définies. Cependant, étant donné que les pneus resteront de taille similaire à ceux actuels, on estime une réduction du poids total de la voiture de 30 kg, facilitant ainsi le travail du système de freinage. En plus de devenir plus légères, les prochaines voitures auront également moins de charge aérodynamique et donc moins d’adhérence, réduisant les performances requises des freins. Enfin, en 2026, la puissance du moteur électrique arrière passera de 120 à 350 kW, triplant ainsi également la contribution du freinage lors des phases de freinage. Cela allégera la charge de travail du système hydraulique arrière, qui peut être encore réduit.
Toutefois, les disques de frein ne vont pas simplement devenir plus petits. En fait, la question est plus complexe, puisque le diamètre minimum des trous de ventilation internes passe de 3 à 2,5 millimètres, ce qui permet d’augmenter le nombre de canaux internes, mais enlève de la matière et nécessite donc des composants plus gros pour une même masse. C’est pour cette raison qu’il a été décidé d’élargir l’épaisseur minimale des disques de 32 à 34 mm. Le diamètre minimum des éléments avant reste de 325 mm, tandis que le diamètre maximum passe de 330 à 345 mm. A l’arrière plutôt nous sommes confrontés à une réductionavec un diamètre minimum diminuant de 275 à 260 mm, en maintenant le diamètre maximum à 280 mm.
Suspensions inchangées
Si le système de freinage subit des modifications majeures, il n’en va pas de même pour la suspension. En effet, les composants tels que les amortisseurs de masse, les inerteurs et les valves sensibles à l’accélération, outils utiles à l’amortissement des oscillations de la carrosserie, notamment verticales, restent interdits. Les éléments évoqués avaient été interdits avec le règlement 2022 de simplification des suspensions, puis évaluer leur retour en vue de 2026 compte tenu de leur utilité pour amortir les rebonds des marsouins déclenchés par l’effet de sol. Cependant, ce scénario ne s’est pas réalisé.
