Le GP d’Espagne a toujours été l’un des des événements plus intéressants du point de vue sportif Et technicienparce que le tracé de Montmelò est très connu des équipes, étant donné que des tests de pré-saison étaient effectués jusqu’à il y a quelques années, et surtout il est très complet pour une évaluation claire des différentes voitures. Ferrari est arrivée sur le circuit catalan avec le deuxième nouveau paquet importantqui concernait le ventres et surtout le bas ainsi que des composants conçus pour augmenter les performances, ainsi qu’un nouvel aileron arrière à charge moyenne-élevée comme adaptation au circuit. « Ce package n’était pas prévu pour être introduit en Espagne mais Barcelone est un circuit fantastique pour évaluer la voiture. Donc, si vous parvenez à devancer un paquet ici, vous essaierez de faire tout ce que vous pouvez pour y parvenir. – a confirmé Jock Clear – “Nous avons tellement d’expérience ici à Montmelò que cela nous permettra de faire une bonne analyse des nouvelles fonctionnalités et de l’ensemble du package.”
Course aux évolutions : Mclaren super mais Ferrari a rattrapé Red Bull
Le GP d’Espagne permet de tirer un trait et de tenter d’évaluer l’évolution des différentes voitures de tête, notamment en les comparant au GP du Japon qui se positionne cette année sur la quatrième manche du calendrier. Du GP de Miami, la course dans laquelle Mclaren a apporté la première et unique mise à jour de la piste jusqu’à présent, la MCL38 s’est révélée être la machine la plus rapide et surtout la plus complète en moyenne. “Je pense que la meilleure voiture actuellement est la McLaren”, a confirmé Carlos Sainz à la fin du match de Montmelò. Les hommes de Stella ont apporté en piste lors de la première épreuve américaine de la saison un paquet de 4 dixièmes, qui ont cependant donné des résultats meilleurs que prévu dans certains domaines, notamment en vitesse lente, permettant ainsi au MCL38 d’être performant en moyenne et globalement jusqu’à 6 dixièmes de mieux que le cahier des charges du début de saison. « Le deuxième secteur de Barcelone nous a montré une fois de plus les progrès que nous avons réalisés à moyenne et basse vitesse et maintenant notre voiture fonctionne bien même dans une plage de vitesse qui était notre point faible il y a douze mois.“ Andrea Stella l’a fait savoir. Si l’on considère que Les pas en avant de Red Bull, selon une équipe rivale, ils sont quantifiés autour de 2 dixièmes de secondeil devient vite clair que l’équipe de Woking dispose désormais d’une voiture capable de rivaliser avec la RB20 de Max Verstappen.
Passons maintenant à Ferrari, même si les derniers résultats pourraient brouiller les analyses, les deux packages importants qui l’équipe de Maranello a apporté des améliorations à la piste entre Imola et l’Espagne, cependant inférieurs à ce à quoi l’équipe elle-même s’attendait mais meilleurs dans l’ensemble que ceux de l’équipe de Milton Keynes. Nous parlons en fait d’une amélioration qui Les ingénieurs Ferrari l’ont estimé jusqu’à présent à trois dixièmes et demi., alors qu’ils auraient dû durer en moyenne environ une demi-seconde. Bref, il manque au moins un dixième et demi, en plus de ce dixième à ajouter qui peut être retrouvé plus loin grâce à la compréhension du paquet, comme l’a également déclaré Leclerc lui-même dans le pré-Canada. Il manque principalement quelque chose lié avant tout au dernier package de mise à jour introduit sur la piste de Barcelone.dont les gains réels ont été limités en raison des choix de compromis en termes de configuration qui n’ont pas permis au SF-24 de donner le meilleur de lui-même à Montmelò.
Course aux développements : Ferrari est sévèrement limitée par l’incapacité à résoudre le problème en qualifications
En bref, Les développements de Ferrari ne sont pas à prendre en compte (pour l’instant) comme ça négatif, tout sauf ; On pourrait ainsi évaluer ce qui a été apporté en piste par Aston Martin par exemple, qui a doublé l’écart entre le Japon et l’Espagne tandis que Ferrari a conclu les deux courses avec un écart assez similaire mais avec un rythme qui, surtout, à Barcelone, il était considérablement limité par sa position de départ. Ici, précisément à ce propos, il est important de souligner comment les deux packages de mises à jour étaient des mises à jour conçues pour augmenter les performances générales du SF-24, également à travers un changement de la carte aérodynamique pour trouver de meilleures performances à vitesse lente, mais pas pour résoudre les plus importants relatifs à certains types de virages (surtout les longs) et notamment en qualifications.
En fait, Ferrari n’a pas apporté de mises à jour spécifiques à la piste pour corriger les problèmes les plus importants apparus depuis le début de la saison, qui rendent désormais clairement la voiture italienne plus vulnérable, notamment en qualifications et où Mercedes semble également être dans le jeu, comme il l’a démontré au Canada et à Montmelò. Le problème de l’équipe italienne n’est pas tant l’efficacité des mises à jour, mais plutôt la typologie, pour cette raison, ils ne peuvent pas être considérés comme aussi décisifs que ceux apportés en piste par Mclaren et surtout Mercedes, visant spécifiquement à résoudre les points négatifs du MCL38 et du W15. Résoudre le « problème » du SF-24 en qualifications signifierait pouvoir gérer la course plus facilement, permettrait de le montrer vraiment que les mises à jour ont amélioré la voiture italienne, en gardant le rythme de la Red Bull et plus proche d’une Mclaren qui commence vraiment à faire peur. Maranello a quelques idées, Leclerc l’a également dit il n’y a pas si longtemps, cependant, il reste à comprendre si le problème sera vraiment totalement résoluble cette année ou est-il également lié au châssis et à la partie mécanique, étant donné qu’en SF ils viennent Maranello étonnamment révision du châssis de la voiture 2025.
