BYD Seal U : premier essai routier et prix pour l’Italie (obtient des incitations)

Avec BYD SEAL U, la gamme du constructeur chinois s’agrandit, ajoutant à la version berline, la Seal, également le modèle SUV qui entrera inévitablement en conflit avec ce qui était la voiture la plus vendue en Europe, la Model Y. BYD Seal U c’est en fait un SUV du segment D, c’est pourquoi il s’adresse à ceux qui recherchent une voiture électrique aux dimensions importantes compte tenu de ses 4,78 mètres de longueur et de son empattement de 2,76 mètres.

La stratégie de lancement prévoit l’offre de deux niveaux de finition, Confort avec une batterie de 71,8 kWh et Design avec 87 kWh. Le moteur est cependant toujours le même pour les deux versions et le SEAL U se contente de 217 ch (160 kW), avec un couple compris entre 310 et 330 Nm selon la batterie. Rien d’extrême donc, surtout si l’on considère que la voiture doit emporter plus de 2 tonnes avec elle.

FICHE TECHNIQUE BYD SEAL U

• Moteur: moteur électrique synchrone à aimant permanent avant.
• Pouvoir: 160 kW/217 ch et 310/330 Nm
• 0-100km/h: 9,3s (Confort), 9,6s (Design)
• Pleine vitesse: 175km/h
• Tambours: 71,8 kWh (Confort), 87 kWh (Design), tous deux LFP “Blade Battery”
• Suspension avant: MacPherson
• Suspension arrière: indépendant, multi-liens
• Rayon de braquage: 5,5 mètres
• Pneus: R19
• Freins: disques ventilés
• Poids à vide: 2 020-2 147kg
• Espace bagages min/max: 552 – 1 440 litres
• Frunk (coffre avant) : non
• Longueur: 4,785 millimètres
• Longueur: 1 890 mm
• Hauteur: 1 668 millimètres
• Étape: 2 765 millimètres
• CD: 0,32
• Recharger: AC 11 kW, DC 115 kW (batterie de 71,8 kWh) ou 140 kW (batterie de 87 kWh)
• Pompe à chaleur: oui, en standard
• Véhicule à charger ? oui, puissance 3 kW et standard
• Autonomie déclarée (WLTP): 420 km (Confort) – 500 km (Design)
• Consommation déclarée (WLTP): 19,9 kWh/100 km (cycle combiné WLTP, Confort) – 20,5 kWh/100 km (cycle combiné WLPT, Design)

L’agencement du BYD SEAL U est clair dès le départ : il s’agit d’un SUV très spacieux, avec beaucoup d’espace libre même pour les occupants les plus grands qui trouvent espace et confort aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. L’équilibre entre l’empattement de 2,76 mètres et le coffre de 552 litres est le bon pour offrir une expérience complète par rapport à l’habituel « vice » chinois consistant à sacrifier l’espace de chargement au profit de la nécessité de créer un immense salon. dans la deuxième rangée de sièges.

Dans les 4,78 mètres de longueur, ce qui n’est certainement pas une petite quantité et nécessite un espace suffisant pour garer la voiture, BYD SEAL U propose une subdivision très proche des goûts européens.

La tenue de route, également grâce à une carrosserie nettement crossover qui se développe 5 centimètres plus haut qu’un Model Y, souffre lorsque l’on essaie de pousser la voiture à la limite. Il n’y a qu’un seul moteur, le choix se porte sur la traction avant (mais un 4×4 arrivera aussi étant donné que la plateforme le permet), et le calibrage de la suspension est doux.

Excellente absorption, excellent confort acoustique, réponse du châssis médiocre dans les virages serrés et sur terrain mixte où le roulis est présent. Dans certaines situations, je l’ai même ressenti moi-même en tant que conducteur et, généralement, le conducteur le perçoit dans une moindre mesure que le passager parce que son corps, inconsciemment, se prépare à le contrecarrer et parce qu’il est « ancré » au volant avec ses bras .

Riguardo alle prestazioni, l’unità elettrica da 217 cv scarica rapida a terra la coppia di 330 Nm, e su questo punto forse servirebbe un fine tuning nella curva del “gas” come fatto sulla nuova Kona, per evitare quel comportamento aggressivo e “mangia pneus”. A moins d’être adepte des puissances brutales, mais attention à la direction qui n’est pas très directe : étant assez braquetée elle demande plus de mouvements, et un appui sur l’accélérateur avec des roues légèrement tordues se fait sentir en termes de direction de couple.

Le couple de direction est l’influence, typique des voitures à traction avant équipées d’un moteur brillant en termes de performances, du couple moteur sur la direction. La voiture nous « tire » d’un côté et nous devons intervenir rapidement pour la contrecarrer. Le comportement, cependant, est facilement atténué même sans être pilote, il suffit de régler d’abord l’accélérateur, de choisir une cartographie plus silencieuse ou de lâcher les gaz immédiatement.

Pour les options de recharge, BYD a maintenu la norme de 11 kW en AC (courant alternatif), tandis qu’en courant continu, sur une borne de recharge rapide DC, il y a deux pics en fonction de la batterie utilisée.

Celui de 71,8 kWh négocie, via le BMS embarqué, un pointe maximale de 115 kW avec les colonnes qui prennent en charge des puissances égales ou supérieures, tandis que le La batterie de 87 kWh atteint un pic de 140 kW. Cependant, il sera important de voir la courbe de charge pour comprendre si le travail effectué dans la gestion thermique de la batterie est d’un bon niveau ou non, et pour cette raison le rendez-vous et les tests ultérieurs. Pour les deux, le constructeur déclare un temps de charge de 10 à 80 % de 42/43 minutes.

Il en va de même pour la consommation : le premier contact voyait un parcours mixte avec une partie d’autoroute, mais à des limites inférieures au classique italien 130 km/h, une ascension de montagne entre routes urbaines et extra-urbaines sans jamais en avoir trop. un espace pour détendre vos muscles moteurs et une route côtière tranquille le long de l’océan.

Dans cette situation, le BYD SEAL U a enregistré un consommation moyenne de 18 kWh/100 km. Cependant, puisqu’il s’agit du premier test dynamique, il est clair que les conditions réelles de test de consommation ne seront possibles que lors d’un test plus long.

BYD ne déroge pas à la stratégie, notamment pour les produits haut de gamme, tout à fait standards. La liste des équipements des deux versions, la Confort et la Design, le prouve. Sur le Confort cela commence par des phares Full LED, des antibrouillards, un couvercle de coffre électrique, des jantes alliage bicolores, des rétroviseurs électriques réglables, rabattables et chauffants, des vitres teintées, un intérieur en cuir vegan, un volant chauffant, des sièges ventilés et chauffants avec réglages électriques (8 positions de réglage). le conducteur, 4 directions pour le passager avant), climatisation automatique bi-zone, écran 12,3″ pour les instruments et écran rotatif pour l’infodivertissement, etc. Les différents ADAS (niveau 2) dont l’assistant sont inévitables lors des changements de voie. .

Là Conception a quelque chose en plus : lumière ambiante multicolore, système de purification PM2,5, écran rotatif plus grand (15,6″ au lieu de 12,8″ du Comfort), un système audio plus puissant (l’Infinity de 10 haut-parleurs) et l’affichage tête haute . Ici, nous avons également la caméra 360° et les phares adaptatifs de série.

Les deux voitures en ont un Garantie 6 ans et 150 000 kilomètresavec 8 ans et 200 000 kilomètres sur les batteries (à 70% de sa capacité) et sur le moteur électrique.

BYD Sceau U Pouvez-vous profiter des incitations ? Oui, mais uniquement avec la version Confort. Voici les prix, taxe de circulation comprise, pour le marché italien :

• BYD SEAL U Confort (71,8 kWh) : 42 890 €
• BYD SEAL U Design (87 kWh) : 45 890 €

Les commandes démarrent en avril. Les premiers clients pourront acquérir le nouveau SUV d’ici quelques mois grâce aux stocks européens. Ceux qui arriveront plus tard devront attendre de nouvelles livraisons en provenance de Chine. On parle donc d’une attente de 5 à 6 mois. Toutes les couleurs sont standards sauf le rouge empereur qui est payant.

Les deux sont à traction avant et la différence réside essentiellement dans la batterie : le Confort de 71,8 kWh s’arrête à 115 kW en DC et a une puissance de décharge légèrement inférieure qui affecte le couple et l’accélération du moteur, de 160 kW pour les deux mais limité à 310. Nm sur la version d’entrée. Le Design 87 kWh atteint 140 kW de charge maximale et 330 Nm de couple en ce qui concerne le moteur.

[Aggiornato 18/04/2024 con i prezzi italiani)