Stellantis représente actuellement un concentré de peurs et d’inquiétudes pour ceux qui travaillent dans ses usines en Italie. Chez Maserati, à Modène et Mirafiori, la situation est de plus en plus complexe. Le SUV compact Grecale résiste à Cassino et sera bientôt en vente également dans la version Folgore uniquement électrique, un défi dans un défi qui n’est certainement pas facile compte tenu des scénarios politiques qui se profilent à l’horizon. Et si à Turin, avec le départ de Ghibli, Quattroporte et Levante, le présent et le futur proche du Trident reposera uniquement sur les deux sportives GranTurismo et GranCabrio, bientôt également électriques et des modèles à petits volumes, aux yeux du prendre d’assaut la « maison » du Trident : Modène.
Outre l’usine historique de Viale Ciro Menotti, où environ 200 employés travaillent seulement 15 jours tous les deux mois en raison de la faible demande pour la voiture de sport MC20, la seule voiture produite, le cas de l’Innovation Lab de Via Emilia Ovest s’est présenté. Pour le pôle de développement de produits technologiques, ouvert en 2015 par Sergio Marchionne, l’aventure peut en effet être considérée comme terminée. Parmi les plus de 1.100 ingénieurs, 100 à 130 ont récemment été transférés vers le siège central de Viale Ciro Menotti, les autres – y compris les contractuels, les étudiants de Muner et également en raison des limites d’âge – sont partis. Et le super simulateur à l’intérieur, fierté de la marque de luxe Stellantis ? Il sera probablement transféré au centre d’essais du groupe à Balocco, dans la région de Vercelli. Toutes les décisions qui s’inscrivent dans la stratégie de réduction adoptée en Italie par le PDG Carlos Tavares.
La situation pour Maserati est alarmante : en mars, les ventes ont chuté de 25,6%, soit à 349 voitures, tandis qu’au cours du trimestre, la baisse a été de 23,7%, soit 802 modèles livrés. «Pour l’usine historique – dit Alberto Zanetti, secrétaire de l’Uilm de Modène – le MC20 ne suffit pas, il faut trouver d’autres modèles à produire. La solution idéale était de transformer Viale Menotti en un atelier de peinture et de personnalisations diverses. Le passage à la catégorie luxe a ensuite fait monter les tarifs, rendant la concurrence plus difficile. »
Parallèlement, le marché italien est revenu négatif en mars pour la première fois après 19 mois (-3,7%), alors que le trimestre était encore correct (+5,7%). Un signe négatif également pour Stellantis : -11,6% en mars et le titre en baisse à 32,5%.
Crise noire des voitures électriques : -34,4% sur le mois et -18,5% depuis janvier (part 3%).
