Le nouveau Beverello ouvriront à mi-chemin : des espaces publics et des services à disposition des usagers, dont une promenade sur les toits, mais des billetteries toujours fonctionnelles dans les conteneurs. Les travaux ont été livrés par la Sea Port System Authority Mer Tyrrhénienne centrale aux quatre armateurs vainqueurs de l’appel d’offres qui ont immédiatement demandé et obtenu également une période de transition: il n’est pas physiquement possible – ont-ils souligné – de procéder uniquement aux nouvelles billetteries étant donné que chaque jour à Beverello près de quinze mille personnes se sont déplacées.
«Il faudra attendre la mi-septembre – disent-ils – pour procéder au démantèlement des anciennes billetteries. Notre intention est d’éviter le chaos et, par conséquent, il est préférable de procéder à une ouverture partielle et d’habituer progressivement les voyageurs à utiliser le nouveau terminal”.
Le terminal
Une course contre la montre donc, mais le plus gros du travail a déjà été fait. Avec la livraison du produit, l’ADSP a atteint son objectif. «Nous avons atteint notre objectif – a expliqué le président Andrea Annunziata – qui devait livrer la nouvelle gare maritime aux lauréats de l’appel d’offres d’ici fin juin. C’est maintenant aux armateurs de procéder : le nouveau Beverello doit devenir la carte de visite la plus élégante de Naples.
Snav, Alilauro, Caremar et Navigazione Libera del Golfo sont les quatre compagnies maritimes qui devront gérer l’usine. La livraison par l’ADSP a été conclue sur la base d’une augmentation de 20 % de la redevance minimale fixée par l’État. 280 mille euros par an. En pratique, pour la concession, qui dure 10 ans, ils devront payer environ 312 mille euros chaque année.
A ce chiffre il faudra ajouter les sommes collectées grâce aux activités publicitaires et commerciales : en bref, le montant annuel global qui sera versé à l’Autorité Portuaire est, selon les prévisions, d’environ plus de 1,3 million d’euros. Un chiffre qui permettra d’amortir les coûts d’investissement (environ 20 millions d’euros) en une quinzaine d’années. Mais ce n’est pas suffisant.
Il faut également souligner l’ADSP, en vue de la reconnaissance aux armateurs de tous les droits sécurité (qui pour 2024 sont évalués à environ 750 mille euros), s’est libéré de tous les coûts de gestion et de maintenance des parties internes et externes. Bref, l’entretien et la maintenance ainsi que la surveillance incombent aux gestionnaires. Justement parce qu’il faudra tout inventorier, il faudra commencer les travaux de construction. C’est précisément pour cette raison qu’en attendant, afin d’éviter des perturbations, les billetteries actuelles resteront actives pour accompagner une transition naturelle et vérifier la fonctionnalité et la capacité réelles du Terminal Beverello.
Annunziata
“Là livraison du nouveau Terminal – ajoute Andrea Annunziata – valorise une zone importante du port de Naples à quelques pas de la nouvelle station de métro Napoli Porto. Cela signifie que dès que la connexion du métro avec l’aéroport sera terminée, Naples disposera de l’un des systèmes d’interconnexion air-terre-mer les plus modernes et fonctionnels. de l’Europe.
Cela semble être un rêve – a ajouté Annunziata – d’ouvrir la nouvelle gare maritime aux touristes. Je voudrais seulement rappeler qu’à mon arrivée, je n’ai trouvé qu’une grande piscine et des parasols flottants pour protéger les touristes du soleil.” Là suppression des barrières et la reprise des dirigeants fera également pousser un soupir de soulagement à Antonio Savarese, propriétaire de Savarese Costruzioni, l’entreprise qui a réalisé les travaux. En fait, jusqu’à aujourd’hui, c’est la même entreprise qui s’est occupée de la surveillance et de l’aménagement extérieur.
Le nouveau Beverello est une zone où chaque année environ quatre millions de passagers se dirigent vers Capri, Ischia Procida, Sorrente et la côte amalfitaine. Ce trafic, ajouté à celui des croisières et des ferries, génère dix millions de passagers par an. La nouvelle Station Maritime est globalement agrandie pour 2 400 mètres carrés et à l’intérieur, il y a des guichets, des points d’information, des bars pour toilettes et des zones d’attente pour les passagers.
Selon les premières études sur la mobilité interne, les flux de passagers devraient être orientés vers l’embarquement avec l’indication précise du lieu/quai où est amarré le véhicule sur lequel partir. Et c’est la phase la plus délicate à développer.
Doit être évitéen effet, c’est avec des canaliseurs fixes que les flux sortants croisent ceux arrivant. La solution finale sera probablement que pour la sortie de Beverello il faudra utiliser la zone d’embarquement actuelle ; tandis que seul le trafic de passagers au départ devra être acheminé vers la nouvelle gare maritime.
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