CORIGLIANO ROSSANO – « La conclusion positive de la conférence des services pour la section Sibari – La Coserie della Statale 106 est un signe positif, puisque la connexion entre la ville de Corigliano-Rossano et le reste de la mer Ionienne avec une route à quatre voies représente une nécessité universelle. » C’est ce qu’a indiqué dans une note le maire de Corigliano Rossano Flavio Stasi.
« Il faut rappeler – ajoute la Stasi – que le premier projet présenté en 2021 se caractérisait par des traversées urbaines totalement endiguées, était plus long de plus d’un kilomètre et ne présentait aucun ouvrage complémentaire, avec un financement d’environ 400 millions d’euros. Ce n’est que grâce à l’opposition acharnée de l’administration municipale que les passages urbains ont été transformés en tunnels et viaducs urbains, en plus de l’inclusion d’ouvrages tels que les passages du Cino, Nubrica, Gammicella et les ronds-points de Boscarello, Fabrizio, Toscano-Ioele. , le tout en vue d’un nouveau système routier urbain intégré. Comme nous avons eu l’occasion de le formaliser à plusieurs endroits, l’étude réalisée par la municipalité, développée indépendamment de la route nationale 106, relative à la redémarcation des zones à risque hydrogéologique a modifié les informations dont nous disposons concernant la traversée urbaine du Corigliano. aéroport.
En effet, la principale raison invoquée dès le début par Anas et réitérée lors de la conférence des services est celle des zones R3 qui rendraient le tunnel plus complexe et plus coûteux, mais l’étude de la Municipalité indique que ce périmètre peut être révisé. Au vu de ces données, le viaduc urbain ne représente donc probablement plus la solution « la moins impactante possible » et les conclusions proposées par Anas lors de la Conférence des Services sont partielles et superficielles. » « Il est donc nécessaire – affirme le maire de Corigliano Rossano – que pour les phases de conception ultérieures, une discussion soit ouverte sur différentes solutions de conception et sur l’éventuelle évaluation des coûts en relation avec l’atténuation des impacts. L’hypothèse selon laquelle les travaux complémentaires peuvent être séparés, tant dans la phase d’autorisation que dans la phase de mise en œuvre, de l’intervention principale car ils font partie intégrante de l’intervention, obligatoire, est totalement inacceptable et sans aucune possibilité d’interprétation technico-administrative. et ne peut être reporté pour atténuer l’impact.
Anas, malheureusement, est tristement célèbre pour des œuvres bibliques autres que les principales (voir le désastre du Troisième Mégalotto) et cela ne sera pas permis pour cette intervention. Si cette approche n’est pas immédiatement corrigée formellement, l’organisme municipal sera contraint d’agir à chaque endroit pour l’empêcher. Cependant, le manque d’adaptation des travaux par rapport au projet de sécurité de la Sp 195 d’Insiti actuellement en construction par la Municipalité continue d’être embarrassant., où il est fait référence à une conférence de services précédemment fermée en 2021 et à une variante dont il n’y a aucune trace dans la documentation actuelle. La modification possible et nécessaire pendant la construction évoquée dans le procès-verbal de clôture de la Conférence des Services n’a donc été évaluée nulle part et n’a aucune autorisation”.
Pour la Stasi, la prise en charge, qui reste enregistrée, du coût global des travaux y compris les travaux complémentaires, qui ne doivent donc pas et ne peuvent être réalisés partiellement, est satisfaisante, et la volonté de revoir le plan des travaux est saluée. . les expropriations aux fins d’optimisation et d’atténuation de l’impact économique sur le territoire. À la lumière de ces considérations et sur la base, comme toujours, d’un contenu clair et de la nécessité de concilier les différents intérêts représentés par les institutions, je crois qu’il est nécessaire de rouvrir un interlocution qui permette la poursuite pacifique de ce chemin tout en respectant la nécessité de notre communauté d’être desservie par une route sûre et moderne mais aussi de ne pas voir son développement et sa structure territoriale affectés. Une route qui ne traverse pas, mais dessert la ville.”
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