Red Bull serait en pourparlers avec la FIA concernant un aspect technique très délicat, avec Ferrari et Mercedes en ligne de mire.
Le Championnat du Monde de F1 arrive ce week-end en Espagne, avec le Ferrari qui a soif de rédemption après le terrible week-end à Montréal. Le nouveau package évolutif sera approuvé sur le SF-24, avec un nouveau fonds représentant la principale innovation, un mois seulement après le début des améliorations apportées à Imola. L’objectif, à travers le fonds, sera de s’améliorer à basse vitesse, sans oublier quelques mises à jour de carrosserie, notamment à l’arrière.
Charles Leclerc est toujours deuxième au classement, mais désormais à 56 points Taureau Rouge De Max Verstappenmaître absolu au Canada, malgré un RB20, à ce jour, loin d’être imbattable. Ferrari est appelée à apporter une réponse importante sur une piste défavorable sur le papieret où aussi le McLaren on s’attend à ce qu’elle joue un rôle majeur. Pendant ce temps, le SF-24 et le Mercedes ils sont critiqués pour la flexibilité de leurs ailes avant.
Ferrari, des ailes flexibles dans l’oeil du cyclone
Là Taureau Rouge elle n’est plus dans la zone de confort qu’elle avait en 2023, époque où il y avait un avantage sensationnel sur la concurrence, qui lui avait permis de remporter presque toutes les courses sauf une. Ferrari et McLaren ont désormais considérablement réduit l’écartet il faut dire que même le Mercedesinexistant jusqu’à Monte-Carlo, est redevenu un protagoniste au Canada, avec Georges Russell auteur de la pole position et troisième sur la ligne d’arrivée.
Bien, il semblerait que Red Bull soit en contact avec la FIA pour mettre en avant la flexibilité des ailes avant de Ferrari et Mercedes, le nouvel élément de la F1 W15 qui a fait ses débuts à Monte-Carlo étant immédiatement sous le feu des critiques. Comme le rapporte “Auto, Moteur et Sport», l’équipe de Milton Keynes aurait demandé des éclaircissements sur le sujet, faisant également référence à l’aileron avant du SF-24, qui a cependant moins de flexibilité que celui de Mercedes.
On se souvient qu’à l’occasion du GP de Singapour l’année dernière, remporté par Carlo Sainz sur le Rouge, la FIA avait introduit la directive technique TD18, dans le but de supprimer la flexibilité des ailes avant. En effet, selon le règlement, il ne doit y avoir aucun élément mobile sur les monoplaces, et il sera désormais très intéressant de comprendre quelle sera la réponse de la Fédération Internationale face à Red Bull. L’été en F1 s’annonce très chaud, et pas seulement sur les pistes.
