La nouvelle Maserati GranCabrio 2024 comble le vide laissé dans la liste de prix par la génération précédente de longue durée, produite de 2009 à 2019. Avec le nouveau modèle vient une double opportunité de choix, c’est-à-dire la possibilité d’opter entre le moteur essence ou électrique. Nous les avons essayés tous les deux entre les rives du lac Majeur et du lac d’Orta jusqu’à atteindre le sommet du mont Mottarone. Voici le compte rendu du premier contact.
Maserati GranCabrio 2024, conception
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La beauté de cette nouvelle Maserati ne fait aucun doute, une véritable grande routière à toit ouvrant qui met l’accent sur son style typiquement italien. Des formes incomparables, de vraie Maserati, qui apparaissent plus sobres que celles de la génération précédente conçue par Pininfarina. La nouvelle GranCabrio est plus élégante et recherche un équilibre entre luxe et sportivité dans ses lignes caractéristiques. Les phares sont verticaux comme sur la supercar Maserati MC20 qui a influencé tous les nouveaux modèles Trident. La calandre présente le logo emblématique de la société Modène en trois dimensions. Le long capot en aluminium, ou plutôt cofango étant donné qu’il intègre les ailes, il est marqué par des lignes fortes et a une superficie de plus de 1000 mm 3 mètres carrés. Sur le côté, on retrouve les trois fentes typiques de Maserati et des jantes différenciées : 20” à l’avant avec des pneus 265/30 et 21 pouces à l’arrière avec des dimensions 295/30. L’arrière arrière tronqué est caractérisé par la signature lumineuse harpon à LED qui rappelle la forme caractéristique des feux boomerang du passé. Là dessus en toiledisponible en différentes couleurs, peut fonctionner jusqu’à une vitesse de 50 km/h, s’ouvre en 14 secondes et se ferme en 16.
Maserati GranCabrio 2024, intérieur
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Avec le toit ouvert, la GranCabrio est encore plus exclusive car les éléments ressortent intérieurs élégants. Les matériaux nobles utilisés pour la composition de l’habitacle ont été soigneusement assemblés, créant un environnement extrêmement luxueux. LE sièges sportifs mais confortablesils ont des appuie-tête intégrés et reflètent la finition du tableau de bord également sur le dossier. A l’arrière il y a deux sièges confortables capable d’accueillir deux adultes, afin que quatre puissent également voyager ensemble. En termes de style et de technologie, il rappelle cependant ce qui a déjà été vu sur le SUV. Maserati Grecale. En effet, on trouve bien affichage quattro: un pour faire office de tableau de bord numérique de 12,2”, deux écrans tactiles de 12,3” au milieu pour le multimédia et la climatisation de 8,8” (ainsi que la gestion du fonctionnement du toit en toile) et le plus petit rond en haut du tableau de bord, qui remplace l’horloge analogique traditionnelle. Ils sont intégrés via sans fil à la fois Jeu de voiture est Android Auto et l’assistant vocal est présent et répond à la commande “Taureau, Maserati”.
Maserati GranCabrio 2024, l’essai
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Maserati nous en propose un choix radical: pas d’électrification pour la GranCabrio, vous pouvez choisir la version Trophée thermal et essence à 100% électrique appelé Folgore. Deux âmes comparées qui ont en commun une plateforme conçue spécifiquement pour elle et une transmission intégrale. Commençons par la version thermique qui s’appuie sur le Moteur V6 Nettunole six cylindres biturbo apparu pour la première fois sur le MC20, qui utilise une technologie brevetée de combustion à préchambre dérivée des moteurs de Formule 1. Un moteur compact, positionné très bas derrière l’essieu avant du. Trophée GranCabrio, qui délivre 550 ch et 650 Nm de couple. Le performance ils sont d’un niveau absolu avec une vitesse maximale de 316 km/h, 0-100 km/h en 3,6 secondes et 0-200 km/h en 12,2 secondes. L’équilibre recherché en matière de style se retrouve également au volant puisque, malgré les performances d’une véritable supercar, la GranCabrio Trofeo ne met jamais le conducteur en difficulté. La direction est très rapide dans les insertions, on a l’impression de conduire une voiture beaucoup plus compacte par rapport à ses presque 5 mètres de longueur. En roulant avec le toit ouvert, on apprécie mieux le bruit du moteur Nettuno qui se déchaîne à près de 6 500 tr/min, donnant envie d’aborder la succession de courbes ascendantes du Mont Mottarone avec toujours plus de confiance. Aussi dans Mode course, la plus sportive qui désactive les commandes de traction, la voiture maintient fidèlement les trajectoires établies, gérant et corrigeant les éventuelles erreurs en utilisant uniquement la direction et les pédales de manière appropriée. Les suspensions pas trop rigides garantissent toujours un confort de conduite élevé et le Transmission automatique ZF à 8 rapports c’est désormais une garantie : très rapide et jamais brusque dans les engagements. La visibilité avant est excellente, les arches des ailes faisant presque office de viseurs pour pointer les entrées de courbes, tandis que la visibilité arrière est sacrifiée par la lunette arrière très inclinée de la capote. Quand vous n’êtes pas pressé, le GranCabrio Trofeo est un cycliste de longue distance de premier ordre, dans un luxe maximum, vous pouvez parcourir des kilomètres sans jamais vous fatiguer, avec la possibilité de mieux profiter de la vue grâce au guide. plein air.
L’expérience de conduite si engageante et naturelle du Trofeo se retrouve également dans le Version électrique Folgorequi s’appuie sur trois moteurs électriques: un à l’avant et deux à l’arrière, un pour chaque roue, qui agissent indépendamment. La puissance s’élève à 761 ch (829 ch en maxboost) et 1 350 Nm de couple pour 290 heures de vitesse maximale, 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et 0 à 200 en 9,1 secondes. Mais aussi le poids passe de 1 895 kg du Trofeo à 2 340 kg du Folgore. Puisqu’elle est toujours une voyageuse exclusive, bien qu’avec zéro émission, la capacité du véhicule est importante Batterie de 92,5 kWh (83 kWh net) qui garantit selon Maserati 447 km d’autonomie du cycle Wltp. Puisqu’il s’agit d’un premier contact, nous n’avons pas pu vérifier l’autonomie réelle de la voiture mais le surplus de puissance laisse pantois. Dès que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, la réponse est immédiate mais linéaire comme il sied à une grande routière. Cependant, lorsque vous essayez de vous précipiter, le Folgore devient nettement plus brutal que son jumeau à essence, cachant l’environ 400 kg de gain de poids. Le centre de gravité bas est obtenu grâce à la forme particulière en « T » du bloc batterie qui passe entre l’essieu avant et le tunnel central, devenant ainsi structurel. Ce n’est que dans les virages en épingle à cheveux en descente raide que les suspensions doivent faire face à un travail supplémentaire pour contenir le roulis de la GranCabrio Folgore qui, cependant, ne s’énerve jamais et nous propulse très rapidement hors des virages.
Maserati GranCabrio 2024, laquelle choisir
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Le Folgore et le Trofeo sont deux jumeaux qui épousent deux philosophies différentes. Ceux qui ont l’habitude d’entendre le bruit des moteurs préféreront la version thermique, dynamique de conduite plus équilibrée et naturelleceux qui préfèrent la propulsion électrique profiteront de l’excellent insonorisation et le pouvoir de énorme accélération de Folgore. Alors lequel choisir entre Folgore ou Trofeo ? Tous deux s’adaptent parfaitement à chaque niveau de conduite, créant une confiance immédiate et agréable. Là quatre roues motrices et un freinage puissant et modulaire, en plus de systèmes d’aide à la conduite niveau 2, ils inspirent toujours confiance sur toutes les routes rencontrées. Assurément, au volant de la dernière création de Maserati, tu ne passeras pas inaperçu étant donné que la nouvelle Maserati GranCabrio capte le regard des passants comme peu d’autres voitures peuvent le faire.
Maserati GranCabrio 2024, avantages et inconvénients
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Vous trouverez ci-dessous les premières considérations sur ce que nous avons aimé et ce que nous n’avons pas aimé. nouvelle Maserati GranCabrio 2024.
Maserati GranCabrio 2024, liste de prix
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La nouvelle Maserati GranCabrio a une liste de prix à partir de 210 700 euros pour le Folgore et à partir de 235 800 euros pour le Trofeo. Les niveaux de personnalisation sont presque infinis et une version arrivera également plus tard “entrée de gamme” appel Modène.
