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Le groupe Volkswagen passe à l’offensive pour retrouver du dynamisme sur son principal marché, la Chine, qui représente 3 millions d’unités, soit un tiers de ses ventes mondiales. Le premier constructeur européen a déclaré mercredi avoir développé une nouvelle architecture pour les voitures électriques avec son partenaire chinois en début d’année) qui lui permettra de proposer des véhicules électriques et intelligents à des prix plus accessibles en Chine, où la guerre des prix déclenchée par Tesla et poursuivi par le géant local BYD fait rage depuis plus d’un an.
Volkswagen prévoit d’utiliser le Architecture électrique de Chine (CEA) dans les véhicules électriques (VE) de marque VW développés localement à partir de 2026.
Le CEA devrait permettre une réduction de 40 % des coûts de la plateforme développée en Chine par rapport à Plateforme Meb développé en Allemagne, réduisant ainsi le nombre d’unités de contrôle, a ajouté la société. L’architecture utilise un ordinateur central et une structure zonale pour contrôler toute l’électronique et réaliser des fonctions telles que la conduite autonome. Bref, on suit l’exemple de Tesla, en difficulté depuis quelques mois mais qui reste leader du marché dans ce type d’architecture, qui réduit le câblage et les composants d’une voiture afin de la rendre plus performante et moins chère. produire.
Que signifie exactement la réduction des coûts
La réduction des coûts vient de la simplification du matériel numérique : moins d’unités de contrôle et moins de pucespeut-être similaires, qui remplissent une seule fonction plutôt qu’une série d’activités, de la gestion de l’infodivertissement à la climatisation, de la gestion de la batterie aux Adas (systèmes d’aide à la conduite), qui prennent de plus en plus d’importance.
Il s’agit d’un changement de paradigme dans la conception et la production qui marque une nouvelle approche également envers les fournisseurs de composants et cela conduit à abandonner l’ancien mode opératoire consistant à introduire des fonctions à bord (peut-être moyennant des frais en option) avec l’ajout de modules et d’unités de contrôle. Désormais, la voiture numérique et électrique 4.0, et nous pouvons le constater dans les nombreux nouveaux modèles qui arrivent, est régie, comme l’enseigne Tesla, par un système central unique, une mère unique de toutes les unités de contrôle, au lieu de la myriade de modules qui constituaient jusqu’à aujourd’hui avec un énorme gaspillage de microprocesseurs, exploités pour peu de fonctions, voire une seule, et une intégration et une efficacité médiocres (qui sont la clé de la durabilité).
