Le triomphe de Leclerc à Monaco également inclus voix de Bryan Bozzi, le nouvel ingénieur piste de Charles d’Imola. L’échange radio sur le rythme à maintenir en course et le “frein” sur le désir d’attaquer de Charles, à sa manière, raconte un peu le climat serein du moment actuel vécu chez Ferrari.
Ce qui prépare un GP canadien caractérisé par l’imprévisibilité de la météo et, avec elle, un rôle clé dans les décisions à prendre au mur et avec le pilote, entre les qualifications et la course qui sont attendues sur une piste mouillée.
Exigences en matière de prestations au Canada
“Montréal est une piste avec de longues lignes droites suivies de combinaisons de virages moyennement lents. Pour aller vite, il faut avoir une bonne vitesse en ligne droite, une excellente décélération au freinage et une bonne traction en sortie de virage. Du point de vue du pilote, il faut avoir grande confiance dans la phase de freinage afin de pouvoir être précis à l’entrée des virages puis accélérer le plus tôt possible en sortie”dit Bozzi. “Même sur cette piste, comme sur tous les circuits urbains, il est important d’accumuler des kilomètres en essais libres pour se familiariser avec la route et ses murs traîtres“.
Bozzi, 35 ans en octobre prochain, a occupé le poste d’Ingénieur Performance chez Ferrari, avant de devenir Race Engineer, l’ingénieur piste “side box” de Charles Leclerc.
Ferrari, Vasseur: “Au Canada sur les ailes de l’enthousiasme”
Bozzi : ingénieur piste et performance, ce qui change
Différents rôles, où “l’Ingénieur de Course est chargé de gérer la voiture qui lui est confiée lors de l’épreuve. Cela comprend l’exécution du plan de course, c’est-à-dire le programme de chaque séance, et la configuration de la voiture. L’Ingénieur de Course est également celui qui dialogue à la radio avec le pilote pour lui donner toutes les informations dont il a besoin lors des séances.
L’Ingénieur Performance est cependant chargé d’optimiser différents contrôles sur la monoplace., tels que la répartition du couple de freinage et le différentiel. Par définition, il passe une grande partie de son temps à analyser l’équilibre de la voiture et à s’assurer qu’elle se comporte comme prévu par les simulations. »
Chiffres complétés par “travail du Driver Coach, axé sur l’amélioration des performances du conducteur. Analyser la vidéo et la télémétrie de toutes les voitures sur la grille et suggère à ceux qui sont dans le cockpit les lignes et les styles de pilotage les plus rapides. Ces chiffres, avec les autres ingénieurs, tant sur la piste qu’à Maranello, tentent d’optimiser la voiture pour extraire les derniers millièmes de temps au tour qui, dans cette Formule 1, peuvent faire la différence.
Qui est Bryan Bozzi, le nouvel ingénieur de course de Leclerc
